Kactus

Конгруэнтная Россия

автор: Solo

Здоровэньки булы, кляти москали! Якщо яка дурепа не розумиит дэржавну мову, пробачтэ, це дуже важко — говорить по-русски. А може и ни. Бо пишу пьяный. А як мэни не пити, колы у них тут семга у крамници тридцать гривень. И пыво три гривны з копийками.

1 UAH = 4,8 RUR. Тильки бы шкодуваты, яка погана у них життя. ………………………………………………………… .ой!!!

Куда тильки не заносит судьба заик…. забак… Ф-фу… Забайкальцив.

Донбасс. Схiдна сторона Украiны. Мiсяц тут живу и до сих пор ни Дона не бачив, ни баса не слыхав. Партия Регионив з Виктором Януковичем тильки та цiлодобова предвиборча агитация.

До сих пор нэ зрозумию, як тут оказавси… Чи знайомые мои зателефонували до мене, чи шо… Ты хочешь полетати? Може и хочу, тильки розучився трохи. Так витаемо до нас, мабуть и научимо зараз. От так я и приихав до незалежной. А вы «ро-о-одину продал»… Та кому вона потрибна, та родина? Гетьман з радою мэни шо от родины залышилы, то безкоштовно. А бескоштовно я родиной не торгую, нехай дулю оттримают.

Хм… почикайтэ хвилиночку, мэни треба пописяти…

Вроде отпустило. Надеюсь, я тут вчера не очень? Уезжаю на днях, вот и позволил расслабиться. Да и полетать долго не получилось, хваленый стосильный австрийский Rotax отдал богу душу не хуже дизеля из российской глубинки. Тоже мне, европейское качество.

Для детального анализа различий между двумя славянскими странами информации как-то маловато. Могу лишь поделиться отрывочными впечатлениями. Любое сравнение будет некорректно, поэтому где возможно, постараюсь вставлять ремарки.

Таможня

На нашей стояли больше 2-х часов. Проводник собрал все паспорта и куда-то унес. Туалет, как водится, закрыли. Пришли таможенники. Велели открыть рундуки, осмотрели багаж. Спрашивали про оружие и наркотики. Не хамили. На украинской стояли минут 40. Пришли таможенники. (перед этим раздали бумажки с ладошку, куда мы вписали ФИО, цель визита и паспортные данные). Таможенники проглядели паспорта (в бумажках написано, что забирать паспорта не имеют права, уводить из купе не имеют права. Если что — телефонуйте по такому-то номеру. И телефон для жалоб), шлепнули штамп и объяснили, что бумажки надо сохранять до конца пребывания в Украине. Сказали, что время отличается на -1 час от Москвы. Не хамили. В соседнем вагоне высадили из поезда какого-то сына гор. Оставили, то-бишь, в России.

В юности я учился в Харьковской области и в Запорожье. Теперь же приехал в Донбасс. Он здесь имеет статус Забайкалья, да и похож на него. Ветер, песок, сажа, поздняя весна. К тому же тогда УССР жила лучше РСФСР раза в два — это известный факт. И приезжал я тогда не из упитанного Ставрополья, а из АБАО Читинской области… Так что сравнивать сложно.

В первый день Украина показалась более унылой, чем УССР. Поэтому первое, что пришло в голову — Украине нелегко. По крайней мере, тем маленьким городкам Донецкой и Луганской областей, через которые я проехал.

Разбитые вдрызг дороги. Встречаются пьяные. У людей усталые лица. При вьезде в города очень много стихийных свалок. Видно, что коммунальные службы работают из рук вон плохо. Хотя в городах чисто. Не потому, что ЖКХ хорошо работают, а потому, что украинцы не мусорят. (Здесь и далее под украинцами я подразумеваю любых жителей страны). Городской транспорт старый, ЛАЗы с газовыми балонами на крышах. Хотя встречаются и новые автобусы. Вообще много газового транспорта. И мало дорогих иномарок. Вообще иномарок немного. Бензин от 5 до 6 гривен.

Моя МТС-ная симка отказалась регистрироваться. Хотя в Украине тоже есть МТС. Вскоре я обнаружил, что симки продаются почти везде, в любых киосках, вплоть до молочных. Подключение МТС стоит 25 гривен. Причем на счет это почти не попадает. Зато «дзвiнки» по всей Украине бескоштовно (бесплатно). Дзвинки в Россию по выходным — гривна, в будни — две. Плюс 7 процентов в ПФУ (украинский ПФР).

Через несколько дней я нашел Билайн, с которого звонки в Россию НА ЛЮБОЙ телефон, были 69 копеек минута. Их копеек, не наших. То-есть 69*4.8 = 3 рубля 31 копейка. RUR. После покупки симки долго думал, что-то не то. Потом понял — продали без паспорта. Спросил, почему. Посмотрели, как на дурака: «А у вас в России что, по паспорту?»

Заброшенный парк. Украинцам не до отдыха

Телевизор.

Все, что государственное — на державной мове. Всего мовы процентов 30. Остальное — на русском. После того, как в Украине отключили российские телеканалы, «телеглядачи» накупили себе спутниковых антенн. И поторопились. Потому что все региональные каналы транслируют практически все, что показывают в России. Видел тут передачу сильно постаревшего Савика Шустера. Украинцы его не любят. Потому что он срет на Россию. Шустер говорит только по русски. Отвечать ему могут и по-украински, и по-русски. Вообще в телепередачах часто по-украински говорит только ведущий. Все российские сериалы идут с субтитрами, поэтому их крутят с недельным запозданием. Некоторых украинцев это сильно раздражает. Меня же наоборот, развлекло. Во-первых, так быстрее вспоминаешь язык. Во-вторых, прикольно. К примеру, девочки из сериала «Ранетки» — Лена и Аня (бас и ритм-гитара). Они тут Олено и Ганно. Даша Букина — Дарино. В первые дни очень весело было смотреть синхронно переведенного Джеки Чана.

— Ой, таточку, Чень-Джунь така гарна дивчина, среди дивчаток сама наикрашча!

— Я навчався карате у великохо китайского майстера!

— Так мабуть он тебе навчив, як вытяхивать кочергу из дупы? — Джеки получает по морде: «лайно, вот лайно!!!».

«Лай» — это «Гав». Что такое «дупа», я знал еще от прабабушки. Про «лайно» услыхал впервые. Слишком похабные места в фильмах просто не переводят. А что, и так все понятно…

«Кавказську полоницю» и «Иван Васильович зминяе професию» крутят на русском. Только названия в анонсах по-украински.

Телевизор переполнен Басковым, Пугачевой, Орбакайте, Собчак и Канделаки. Бабкина, Шаврина, Кадышева, Задорнов, Новые Русские Бабки, Верка Сердючка. Последняя только по российким передачам…. Думал, хоть здесь отдохну от них… Если телевидение не транслирует российское, то украинское — по тем же лекалам. Те же «звезды из народа», причем реально набирают на улицах Киева. Те же умные дети, те же пугалки про «свынячий грипп». В новостях про Россию говорят мало. Не более, чем про другие страны. Плохого ничего не слышал. Рекламу вставляют в фильм один раз. Зато надолго — могут и полчаса крутить. Крутится она на том же звуковом уровне, что и сам фильм. Можно сходить поужинать и т. п. Вся реклама только на украинском. Вот это, кстати, странно. Вся остальная информация зазывно-предлагательного характера здесь только на русском. Любые объявления, предупреждения и пр.-все на русском. Постоянно идет социальная реклама — против пьянства и курения. Достаточно мощная. Малолетки и женщины курят меньше, чем в России. На сигаретах черным по белому через пол-пачки написано, что курение — путь к раковым и сердечно-сосудистым.

Как и у нас, на каждом шагу — банки, аптеки, ногтевые центры, «перукарни» — парикмахерские, превращены в «Салони краси». Много казино. С удивлением узнал, что «гральни автомати» в Украине тоже запрещены. Оказывается, уровень коррупции таков, что вывески даже не прячут. В насквозь коррумпированном Ставропольском крае казино хотя бы маскируются под интернет-клубы. Но играющих здесь мало. То ли денег нет, то ли практичные украинцы не ведутся на лохотрон.

Какой-то газовый офис. Красивенько и со вкусом.

Восточная Украина не любит Ющенко и Тимошенко. Видел на развалинах заброшенного консервного завода надпись «Ющенко-лох». Тут у всех фишка — что нужен, наконец, «порядок». Что подразумевается под «порядком», украинцы объяснить не могут. Просто порядок и все тут. Вот Медведев с Путиным — это порядок. Лукашенко — порядок. А «Засланец» с «Юлькой» — непорядок.

Некогда промышленные гиганты УССР, рассчитанные на масштабы СССР, оказались не нужны. «Экономична криза» коснулась и Украины. Заводы простаивают. При мне люди делились тревожной информацией — «на «Заре» — заводе взрывчатых веществ, кажется, опять сокращения. Россия отказалась закупать тротил».

Заброшенное общежитие работников промышленности

Грузинский конфликт.

Украинцы не любят Саакашвили. За то, что он чуть не поссорил Украину с Россией. Телепередача «95 квартал» (местный КВН) тянет трио «Буш-Ющенко-Саакашвили». Вообще здесь юмористы обходятся с руководством жестко, без стеснений. «В России — Наша Раша. Но мы тоже не лыком шиты. Наша Америкаша! Далее стилизовано под Ровшана и Джумшуда.

— Буш-Сааке: Почему ты затеял этот идиотский передел?

— Саака: Насяйника, засем ругаисся? Ты пугаль, я передель…

— Идиот! Пошел вон!

— Я передель — пашол вон…»

Буш-Ющенке:
-А кто должен знать? Кто из нас президент Украины?

— Ты-ы-ы…

По «теленовинням» казалы, шо тбилисска оппозицыя забросала Саакашвили кроватками. Жаль, что «кроватка» по-украински — всего лишь галстук…

Очень сильно высмеивается тема продвижения Украины в Европу. Что-то там «пришли в Европу, показали голу … правду». Тимошенко и Ющенко в новостях показывают не часто. Гораздо реже, чем у нас наших всенародных. Тимошенко действительно говорит очень убедительно. В глазах сверкает пламень любви к народу. Все как один утверждают, что она лицемерит. Но ведь кто-то же за нее голо сует?

Украинцы восточные не любят украинцев западных. «За то, что они все националисты». За Майдан, за «Ющенко ТАК» и прочее. Дискриминация между Захiдом и Схiдом напоминает ситуацию Москвы и остальной России. Правительство кормит ближний круг, грабя все остальные. Национализм культивируется опять-таки правителями. В принципе, в России происходит то же самое, только говорить про это — экстремизм. Шо до мэни, то национализму я тут нэ бачив. Може вин и е на Захiде… По крайней мере, украинцы тоже все время борятся с каким-то национализмом.

1 Мая в провинции Украины. Слабые мира сего…

Кстати, об экстремизме-терроризме. За все время нахождения здесь паспорт у меня спросили только на таможне. Сим-карты — без паспортов. Железнодорожные билеты — без документов. В том числе и в Россию. Просто — пошел в кассу и купил квиток. Доверие к своему народу у государства выше, чем у нас. Почему-то они не боятся «международного» терроризма.

Полеты

Воздушное пространство приналежит всем. А не только чиновникам федеральной авиационной службы. До 3000 метров вылет в уведомительном порядке. То-есть не «нижайше прошу разрешить полететь над своей страной», а «предупреждаю — я полетел». До 300 метров — летают без уведомлений.

Некогда главная авиационная республика СССР, альма-матер большинства пилотов, в том числе и меня, Украина осталась без заказов. Тем не менее, она производит крошечные ультралайты «Бекас», на которых отвязные «пилоты-партизаны» опыляют поля. В России тоже до недавнего времени существовали партизанские авиаотряды, но в прошлом году додавили крайний, если не ошибаюсь. Пусть урожай сгниет, зато порядок. «Бекасы» здесь — целая индустрия. Их продают, покупают, угоняют, собирают в гаражах из дров, оставшихся после сезона… Смоют гарь и кровь, прикрутят хим.аппаратуру — и опять понесся над посевами украинский национальный кукурузник, перепрыгивая лесопосадки и ЛЭП. Украинцы работают.

Крылья Украины. Попытка довести до ума купленную у чехов рухлядь. Урожай ждать не станет. А куда деваться?

Магазины завалены продуктами. Цены в магазинах я сравнивал со ставропольскими. Правда, устаешь пересчитывать на рубли. Еда здесь дешевле. Мясо немного дешевле, рыба — намного, в два и более раз. В среднем, на 20-40% продукты дешевле. Изобилие всего и вся. Причем инфраструктура маленьких городов не отличается от больших настолько, насколько в России.

Не видел ни одного кавказца, даже на рынке. Торгуют только лица славянской национальности. Колхозники подвозят овощи на мотоциклах и москвичах. Им разрешено торговать в своей стране тем, что вырастили.

Компьютеры дороже. Мобильники… вроде столько же. Бытовая техника по-разному. Газовое оборудование чуть дешевле. Интернет доступный. К примеру, через мобильник я трачу меньше, чем в России, раз в 10.

Да, вот еще что: в Украине у продавцов напрочь отсутствует мерзкая привычка не давать сдачу мелочью. Магазин ли, рынок, неважно. Никаких чаевых. Две копейки — значит две копейки. Ни разу тут не услышал «у меня нет мелочи» и прочих плебейских разводов. В супермаркетах ценники висят над именно теми продуктами, для которых они предназначены.

Украинцы на авто пропускают пешеходов… Даже там, где нет зебры и знака. Зебры давно не обновлялись, их почти не видно… Но… пешеход здесь — тоже участник движения.

И еще: нет такого социального неравенства. Поэтому нет и особых понтов, коими страдает Чита, и особенно Северный Кавказ.

Уличный спорт. Вело-фристайла тут нет, на переднем колесе никто не скачет. Паркура тоже не видел, только девочки на роликах.

Украинки все такие же красивые. Хотя и менее отгламуренные, чем девушки КавМинВод. Хохлы все такие же нудные скандалисты по любому поводу.

Повитряный (Газовый) конфликт.

Пытался выяснить у местных, что говорили тут насчет «газовой разборки Россия-Украина» в Новый год? Те сказали, что по нашему телевидению поняли, что Украина украла газ у России. А по их телевидению говорили что-то вроде непоняток с газопроводом. То ли Россия собралась строить газопровод в обход Украины, то ли цены задрала до потолка, а это против интересов Украины… Непонятно. Но то, что Украина перекрыла вентиль в Европу, говорили не стесняясь. И гордились этим. По телеку тут в новостях сказали, что Украина опять запасается газом на всякий случай. Спросил про отключения газа в самой Украине. «Нет, отключений газа не было. Напор тоже не ослабевал (он и сейчас такой, что спичку задувает, сам пробовал). Газ сильно не вздорожал, вот вода у нас дорогая, а с газом все нормально. Электроэнергия тут — рубль квт/ч на русские деньги»… А вот на Ставрополье у нас почему-то 2р. 30коп. А сначала вообще 2.80 в объявлении написали…

Вспоминаю победные реляции о том, как «мы поставили Украину в позу и всех сделали в этом газовом конфликте». Что-то не стыкуется… Не пойму, почему после того, как мы «наказали» Украину, стоимость всего, что связано с газом, взлетела более чем в полтора раза именно у нас, в России? Может быть потому, что «беспорядочные» украинские руководители умело сработали в интересах своего народа? А «порядочные» наши все-таки сняли сливки… опять со своего народа? Мда, порядок…

Общий вывод: восточная Украина живет хуже. Чем Москва. И считает, что живет хуже, чем Россия. Но будет жить лучше. По крайней мере, я в этом уверен. Если хватит ума не идти за Россией.

Взял билет домой… Кассирша спросила, вписывать ли мое имя в билет или поеду так. Паспорт не нужен. Грустно улыбнулась: «мы ж одной ногой в Европе»… К сожалению, место только 38-е… Возле туалета. Количество поездов сократили в 4 раза…

Возле туалета… Что ж, символично. Перед возвращением на Родину вспомнить, что твое место — возле параши.

Подарунок для Фикуса. На 1 Мая покрасили в бронзу

Харбинский калейдоскоп

В праздничные дни, спасаясь от местечкового алкоголизма, отправился в КНР, столицу провинции Хэйлуцзян город Харбин.

Загружаясь 29-го декабря в плацкартный вагон в Чите, не мог не порадоваться за РЖД, за хорошую добрую традицию включать тусклое аварийное освещение при посадке. Действительно, зачем людям, протискивающимся с барахлом по узким проходам в поисках своего места, хороший свет? Вот когда они уже уселись, и поезд тронулся, тогда и лампы помощнее можно включать.

Манчжурия встретила унылыми лицами китайских торговцев, малым количеством соотечественников и курсом 4.52 – 4.71 рубля за юань. Посетив все магазины с игрушками и вникнув в смысл цветовой гаммы головных повязок ниндзей-черепашек, прибыл на вокзал. Только морозное декабрьское солнце спряталось за верхушки степных сопок, как я разместился в плацкартном вагоне скорого поезда Манчжурия – Харбин. Китайцы, не желая перенимать прогрессивный опыт отечественных железнодорожников, яркий свет врубают еще при посадке, потому место своё нашел без труда. В 10 вечера проводник прошел по вагону, аккуратно убрал обувь под лавки, пожелал спокойной ночи и включил ночное освещение.

Утром в Харбине, гид сносно говорящий по-русски, проводил до гостиницы. Часы над стойкой ресепшена отсчитывали последние часы 2008 года.

Праздновать наступление Нового года предложили в ресторане пятизвездочного отеля в компании соотечественников из Владивостока, Находки, Бурятии, Читы, Якутии, Биробиджана, Красноярска. Я не знаю как китайцы определяют количество звезд у отеля, но кухня в этом не тянула и на полторы. Впрочем, хороший ведущий, красочная программа и вменяемые собутыльники оставили положительное впечатление от этого праздника.

Однако не это было целью поездки. Прежде всего хотелось посмотреть знаменитые харбинские ледяные скульптуры. Основных объектов три.

1. Десятый харбинский фестиваль льда и снега . Расположен на другом берегу Сунгари в районе называемом Остров Солнца.

Здесь есть на что посмотреть. Масштабы просто поражают.

Стоимость входного билета 150 юаней для взрослого и 75 юаней для ребенка, если его рост превышает метр двадцать. Если ребенок меньше покупать билет не надо.

Конечно лучше всего приезжать сюда после заката солнца, когда всё это великолепие подсвечивается разноцветными огнями. Но и мороз в таком случае сильнее. Благо на территории парка много кафе, в которых можно отогреться.

2. Парк снежных скульптур

Находиться недалеко от места проведения фестиваля. Фигур из снега действительно много и все они очень разнообразны. Самая крупная голова Санта-Клауса. Высотой 24 метра. Говорят ее даже по телевизору показывали.

Не помню, платил ли там за вход. Сам парк большой. Поэтому если сил ходить нет, то можно сесть в открытый электромобиль и проехаться.

3. Парк Чжаолинь

Находится в центре города, недалеко от Центральной пешеходной улицы, в простонародье именующейся Арбат. В этом году тема ледяной экспозиции была посвящена Диснею.

Масштабы здесь конечно меньше чем у фестиваля на Острове Солнца, но от этого экспозиция менее красивой не стала.

Входной билет 100 юаней для взрослого и 50 для ребенка. За аттракционы внутри (колесо обозрения, американские горки, карусели, электромобили) платы не требуют, катайся сколько хочешь, всё входит в стоимость входного билета.

Одним словом, зимний Харбин не разочаровал. Кроме ледяных красот стоит посетить Полярный океанариум, Парк тигров, Софийский собор и прочие туристические достопримечательности, работающие круглый год.

Время пролетело быстро и вот поезд снова мчит меня в обратном направлении. В Манчжурии заметное оживление. Соотечественники отметили, похмелились и потянулись тратить скопленные под новый год деньги. На подъезде к российской границе выдали таможенные декларации и попросили их заполнить. На недоуменный вопрос «зачем заполнять декларацию, если я везу сумку грязных вещей и два набора ниндзей-черепашек»? Ответили, что не надо умничать, а надо заполнять. Заполнил перечислив черепашек поименно. Хмурый таможенник в декларацию даже не заглянул. Я вспомнил, как осенью, возвращаясь из Манчжурии, наблюдал в зале таможенного контроля китайцев, которые, не стесняясь, надевали на себя по пять пар контрабандных брюк, футболок и кофт. После чего придавливали всё это дело капроновыми колготками и грациями и спокойно проходили таможню без всяких деклараций.

Следующим хмурым утром поезд, отплевываясь угольной гарью в морозный воздух, тяжело остановился на читинском вокзале. Здравствуй, Родина! Я вернулся.
 

[ link ] posted by: Kactus

[ Comments : 14 ]

Не Кавказ

Когда во всём мире ещё был мир, и хляби небесные не успели разверзнуться над улицей Богомягкова, было принято спонтанное решение посетить прекраснейшее место в ближайших окрестностях. В этой связи наши стопы направились в сторону национального парка Алханай, который первый, наверное, год принимает своих посетителей вполне цивилизованно.

Не знаю как раньше, а осенью 2006 года для проникновения на территорию парка и сносной ночёвки необходимо было договариваться с тамошними хозяевами на месте. Какие-то предварительные договорённости если и могли быть, то мы о них ничего не знали. Впрочем, уже тогда в дополнение к палаточному городку существовал городок юрточный, какая-никакая инфраструктура в районе источника и десятилетиями протаптывавшаяся тропа по пути в горы.

В этом году неизвестный мне предприниматель открыл в Чите офис, который расположен по адресу улица Ленина, 90. Торгуют там путёвками, предлагая как юрты, так и летние домики, а также место для палатки. Не знаю, сколько стоят домики, но за четырёхместную юрту в июле мы отдали 1 600 рублей за всех. Жили два дня. Еда своя. Водка – само собой разумеется – не подарочная.

Ценники в читинском офисе значительно выше, чем в самом национальном парке. Юрта на четверых человек на месте стоит 1 100 рублей – на 500, то есть, рублей дешевле, а летние домики – на 300 рублей дешевле, чем в Чите. При этом девушка, которая мучительно медленно оформляет путёвки, систематически врёт.

Она говорит о том, что если ты въехал на территорию базы, то выезжать с территории нельзя. Врёт – можно. Она говорит, что проживание в юртах и домиках считается как в гостиницах – то есть отчётное время – 12 часов дня. Врёт – сутки считаются по времени заезда. Она говорит, что заезжать на базу можно только до 9 вечера. Врёт – заезжать можно когда угодно, другой вопрос в том, что в 11 часов заканчивает работу администратор и устроиться будет фактически невозможно.

Враньё изрядно мешало в подготовке – пришлось торопиться и закупать всё в Чите, не надеясь в случае чего вырваться в Дульдургу.

Поездка рассчитывалась на три дня – в пятницу сразу после работы выезд и бурное застолье по приезду. В субботу покорение вершин Алханая и фото-сессия в горах. В воскресенье после обеда – выезд.

Ехать 250 километров. Дорога неплохая, но добрались за четыре часа – выехали в районе пяти, приехали впритык к девяти. Последние 100 километров, опасаясь опоздания, приходилось гнать 140-160 км/ч. Сказался длительный полдник, 20-километровая пробка на выезде из города и пара серьёзных аварий, которые тормозили и без того убитое движение по дороге.

На въезде в парк с машины берут 80 рублей, с каждого человека в ней – по 70. В административной части парка всё аккуратно и уютно. Персонал вежлив и легко откликается на шутки. Оформляют всё в течение минуты, после чего можно ехать и пить. По всему парку раскиданы лежачие полицейские ужасной узковыпуклой формы.

Юрты мало приспособлены для жизни – кровати разваливаются, потолок низкий, шкафчик всего один. Чтобы приспособиться к жизни в юрте, рядом с каждой стоит столик, а около столика – очажок. Дрова местные, завозятся несистематически. Юрт штук восемь. В семи из восьми юрт люди пили всю ночь. Азартные крики и включение музыки в машинах не приветствуется. Моментально приезжает экипаж милиции, проводит разъяснительную беседу. Музыка убавляется, милиция уезжает. Через 10 минут музыка опять прибавляется. Опять приезжает милиция. Ну и так далее. Кончилось всё тем, что мы пошли разговаривать с любителями музыки сами. На удивление быстро музыку вообще выключили. А мы продолжили увлекательные беседы в полной тишине.

Покорение гор можно предварять поеданием вкусных поз и массажем. Кавказцы в районе позной торговали шашлыками – в открытую и водкой – из под полы. Мы вкусили и поз, и массажа, и водки, после чего по три раза нырнули в ручеёк и полезли в гору. Рассказывать про картинки на Алханае можно разве что Пришвину или Астафьеву, а они, по-моему, давно умерли. В этой связи предоставим слово картинкам.

В путь мы отправились в 10 часов утра, в лагерь приволоклись в 8 часов вечера. При этом обратно мы не полезли по горам, а пошли понизу в обход сопочек. Впечатления – великолепные, но после многомесячных покорений кабинетных стульев организм реагирует усталостью. Празднества продолжились до трёх ночи, на большее сил не хватило.

Выезд был омрачён потерей супер-сумочки с фотоаппаратом, трубкой, рублями и, что самое прискорбное, двумя паспортами. Уверен, что сумку со всё видящего, но ничего не могущего сказать стула попёрли дети гор, торгующие водкой. Привет кавказцам…

В целом – крайне позитивно. Ездил за лето после этого ещё два раза, один раз с ребёнком. С ребёнком жил в летних домиках (700 рублей с человека с дрянным питанием). Поеду ещё. Для фотографов – раздолье. Для любителей выпить – раздолье. Для детишек – раздолье. Словом – национальный парк.
 

[ link ] posted by: Ficus

[ Comments : 13 ]

Четырёхколёсный отдых

Лето 2008 года выдалось на редкость неудачным. Товарищи, размахивая в прощальном упоении руками, утекали в леса, уходили на реки, улетали в горы, брали в руки велосипеды и отправлялись на покорение непознанных буреломов. Возвращались стройными и подтянутыми, смелыми и решительными, загорелыми и улыбчивыми. Рассказывали удивительные вещи – что реки бегут, что горы стоят, а буреломы пахнут свежей хвоёй.

Ужасно хотелось наложить на себя руки, но руки на меня наложил маленький смешливый человек. Забираясь на руки и глядя глазищами мне в глаза, обнимая ручонками за шею и весело хихикая в ухо такие необычные своей обычностью сочетания «па-па», «ля-ля» и «бу-бу», дочь снимала все сомнения по поводу обоснованности и вариативности.

В ситуации неоднозначности было принято решение показать ребёнку ближайшие окрестности. Для перемещений использовался полюбившийся автомобиль Honda Accord Wagon. Для короткого в силу независящих от меня причин отпуска было избрано несколько маршрутов. А именно – Чита – Байкал — Улан-Удэ – Чита; Чита — Алханай – Чита и Чита — Арахлей. Оставляя рассказ о малоинтересном для стороннего наблюдателя путешествии на побережье Арахлея, и откладывая на будущее рассказ об организационных составляющих путешествия на Алханай, коротко вспомню, чего там происходит по пути на Байкал.

Как известно, по пути на Байкал происходит Республика Бурятия. Как бы ни воротило от идиотских сравнений одного региона с другим, Читы с Новосибирском, улицы Ленина с Арбатом, читинских кабаков с кабаками иркутскими, сравнения сразу после пересечения границы соседнего региона напрашиваются самостоятельно. Не спрашивая, то есть, владельца головы об их необходимости.

Путешествие в силу природного разгильдяйства особо не планировалось. Ехать предстояло до городка в 20 километрах от Байкала, который назывался то ли Кабанск, то ли Каменск. Расстояние до Улан-Удэ было приравнено к 650 километрам, от Улан-Удэ до городка – километров 150. В Чите была проверена подвеска, уровень жидкостей там и сям, наличие балонника, домкрата и состояние запаски, залит полный бак бензина (54 литра). Кроме этого были заменены щётки на дворниках, в специальный отсек погружена трёхлитровая канистра с маслом, пальцем для лишней важности ощупана резина. Для водителя были пожарены семечки, закуплен сок и вкусные сладкие херовины с неизвестным названием. Ребёнку заготовили чаю в термосе, печенья и игрушек. Жена обошлась ребёнком и запасами мужа. На этом приготовления закончились.

Выехали в 9 утра, предполагалось приехать часов в 9 вечера. Ехали двумя машинами. Флагманом процессии, к сожалению, выступал автомобиль тестя, наполненный родственниками жены, – Toyota Caldina. Двести лошадиных сил у Аккорда против 80 у Калдины! Бензин против солярки!! Хонда против Тойоты!!! Ни черта не получилось – тесть ехал впереди по праву старшего.

Крейсерская скорость в 90-110 км/час выявила ряд удивительных обстоятельств. Во-первых, крайне сложно бороться со сном, особенно на ровных участках трассы. Во-вторых, организм бездумно желает обгонять Калдину, и когда это желание сочетается с сонливостью, то начинаешь потихоньку выскребаться на полосу встречного движения, только там осознавая нарушение родственной иерархии. В-третьих, жрущий в городе по 16 литров зимой и по 13 литров летом Аккорд на такой скорости на трассе при постоянно включенном кондиционере поедает 7,8 литра на 100 км.

В дороге кроме Калдины, отчаянно радовал дождь и поведение ребёнка. Дождь шёл беспрестанно, а ребёнок беспрестанно не плакал. То есть дома иногда ребёнок начинает отчаянно ныть, а словарный запас причины возмущения обозначить не позволяет. Мягко качающаяся на кочках машина, заднее сиденье которой забито игрушками, оказала на ребёнка магическое позитивное воздействие.

До границы с Бурятией добрались часам к четырём при одной длинной остановке на обед и трёх-четырёх на прогулять ребёнка. Граница никак не обозначена, но сменившиеся цены на бензин и незнакомые названия населённых пунктов позволяют судить о том, что ты именно там, где надо. В Мухоршибири – через 550 км от дома у меня загорелась лампа, и я закатился на первую попавшуюся заправку. Заправившись, потерял Калдину. Поиски друг друга продолжались в течение часа. Нашлись в 50 км от заправки и в 100 км от Улан-Удэ. Знатно поорав друг на друга, двинулись дальше.

Дорога на подъезде к Улан-Удэ превращается в узкую колею – по одной узкой полосе в каждую сторону. При этом дорога отчаянно вихляет и обогнать многочисленные фуры становится практически невозможным. В итоге каждый грузовик собирает за собой десятки машин и появляется возможность поглазеть по сторонам. Смотреть есть на что – Селенга, скалки и прочие красоты делают подъезды к Улан-Удэ весьма привлекательными.

Несмотря на всякое нежелание сравнивать одно с другим, у соседей сразу вспоминается Александр Михайлович Ничик, у которого не хватает милиционеров. Добравшись от Читы до Мухоршибири, я не встретил ни одного экипажа ГИБДД, не считая стационарного поста за Ингодой. Сразу за Мухоршибирью встречные товарищи начали активно моргать в знак протеста против контроля. Патрульные машины с радарами стояли через каждые сначала 50 километров, а на походах к Улан-Удэ – через каждые 20-30 километров. За Улан-Удэ на федеральной иркутской трассе ушлые буряты ставят картонные муляжи патрульных машин в реальный размер. С первого раза – очень похоже, хотя смущает тот факт, что никто тебе за последние два километра не поморгал.

За всё время путешествия сотрудники ГИБДД Республики Бурятия тормозили меня пять раз. Уверен, что их министр внутренних дел заочно присвоил мне статус дорогого гостя – за пять страниц бурятской прозы, которые я прочитал в прошлом году летом. Сначала я превысил скорость на 28 км/час. Меня остановили, отвели к радару, показали превышение скорости, после чего рекомендовали быть осторожнее и не превышать скорость. Я уехал. Второй раз меня поймали с превышением скорости на 15 км/час. Отводить к радару не стали. Спросили, как добрался из Читы, проверили документы и попросили быть аккуратнее.

В третий раз в Улан-Удэ я залез на завершении обгона левыми колёсами за сплошную линию, и был пойман с поличным сразу за углом. Смутно вспоминая, является ли мой поступок нарушением правил и заберут ли у меня сейчас права за выезд на встречную полосу, я выслушал вопросы про Читу, Аккорд, жену на заднем сидении и поведении ребёнка в дороге. В конце мне пожелали счастливого пути и сообщили, что при обгоне вообще редко вписываешься в 60 км/час. «В городе вообще лучше не обгонять, всё-таки люди кругом, а люди — разные», — цитата благодетеля. После этого ещё два раза ловили на небольших превышениях и так же отпускали. Загадка природы, не иначе.

До Байкала добрались без приключений. У родственников жены были в семь вечера по Чите. Провели около Байкала три дня. Ели рыбу, пили пиво, чинили заборы, клали печки. По полдня проводили на Байкале. Красиво, но в неблагоустроенных условиях с годовалым ребёнком – не разгонишься. Рыба продаётся вдоль дороги, начиная от Каменска. Цена постепенно уменьшается по дороге в Иркутск. В 100 км от Каменска мы покупали омуля горячего копчения в горячем виде за 30 рублей голова, холодного копчения – 25 рублей голова, вяленого – 20 рублей голова. Это самые низкие цены, которые я нашёл. В большинстве остальных случаев всё дороже рублей на 10.

Через три дня отдыха, который можно было назвать отдыхом с весьма большой натяжкой, мы практически сбежали в Улан-Удэ. В Каменске выяснилось, что задние колодки у Аккорда стёрлись до железного основания. Скрип стоял невероятный – страшно было ездить. Вспоминая добрым словом собственную тупость и ловкость парней, проверявших подвеску, отправился вместе с тестем в ближайшие населённые пункты на поиски колодок. Не надо, наверное, рассказывать о том, что на Honda Accord Wagon, 2000-го года колодок в Селенгинске, Кабанске и других не менее экзотичных городках, не нашлось. Нашёлся ремонтный набор – две пластины, клёпки и три полотна на ножовку по металлу. Изготовление двух пар колодок на задние колёса занято три часа чистого времени. В работе использовались тиски, ножовка, молоток, карандаш и ключи.

В Улан-Удэ колодки и на задние и на передние колёса я нашёл в первом попавшемся торговом центре. Там же ради интереса я спросил про наличие стоек, шаровых, рычагов. Всё оказалось в наличии. На вопрос – откуда всё это, мне сообщили, что они вообще-то торгуют запчастями. В Чите я уже полгода не могу найти на этот долбанный Аккорд не то, что стойки или задние колодки, – шпильки на задние колёса пришлось заказывать из Владивостока и ждать месяц. Во всех читинских магазинах, представленных в СитиНавигаторе, я не мог и не смогу, наверное, никогда найти на свою машину стоек, шаровых, сальников, сайлентблоков. Да чего там говорить – гайки на колёса у нас купить и то проблематично. Чем торгуют наши магазины, для меня всегда оставалось загадкой. После посещения двух-трёх магазинов в Улан-Удэ, загадка эта выросла в ранг чёрной дыры.

Из Улан-Удэ из Читы под проливным дождём добрались за 10 часов. Еле живыми от усталости.

Вывод где-то такой: если есть желание ехать с годовалым ребёнком на Байкал, надо брать путёвки на благоустроенную базу и билеты на поезд. Если есть желание поездить по окрестностям Улан-Удэ и походить по городу – а там есть, что смотреть, то можно, конечно, ехать и на машине. Правда, на обратной дороге ребёнок уже как-то не торчит от путешествия автомобильным транспортом и иногда можно мало-мало рехнуться.

А кататься на Хонде, конечно, приятно. Хоть за 100 километров, хоть за тысячу.
 

[ link ] posted by: Ficus

[ Comments : 27 ]

Дорога до Усть-Мензы (продолжение)

Очень скоро дорога поползла вверх, причем почти все время под одним углом. Согласно утренним амбициозным планам, до перевала было часа три пешего ходу (ок. 15 км), но скоро выяснилось, что пеший ход составляет примерно 3 км в час для меня и Klona и 5 км в час для продолжающего крутить педали DrDiesela (но он был вынужден нас поджидать). К моему большому удивлению, жестокие нападения паутов были не слишком многочисленны (по сравнению с прошлогодними муками, когда наша кровь литрами переливалась в их ненасытные утробы). Объясняется это, по-видимому, довольно густой тенью от деревьев, практически полностью перекрывающей полотно дороги. Порой толпою набегали облака.

Иногда, отрывая мутный взгляд от дороги, мы начинали замечать дикую, брутальную красоту окружающего. Сочетание высоты, хвойного леса, замшелых курумов и голубого неба с низкими пышными облаками приводило нас в такой восторг, что даже матерные слова были бессильны его передать.

Целые грибные кланы перебегали нам путь. Многочисленные ручейки струились по уже малопроезжей части.

Мелкое непуганое лесное зверье, вроде бурундуков, нехотя уступало дорогу. Пару раз на обочине были замечены стеклянные бутылки еще советского образца с маленькими майонезными баночками – знаменитыми перестроечными рюмками. По ним мы примерно и определили время, когда на дороге было интенсивное движение – лет 20 назад. За это время природа практически скрыла следы пребывания человека – остались только зарастающий путь, покосившиеся столбы с обрывками проводов, да геодезические знаки.

И, наконец, перевал. Мы ожидали, что это будет что-то вроде вершины пика Коммунизма – взглянешь вниз и ужаснешся, но вся обочина заросла лесом и ничего особенного не было видно. Поразило другое – за весь подъем мы настолько привыкли к одичалости пейзажа, что когда на перевале увидели дом с подворьем – испытали культурный шок. Оказалось – метеостанция. Нас встретил рабочий это станции – хмурый мужчина в толстенных шерстяных носках и с собакой. Собака, увидев аж трех человек, чуть не сошла с ума от радости, чего не скажешь о смотрителе станции. Хотя, может среди суровых деревенских мужиков не принято проявлять свои чувства. Оказалось, что их тут три человека, работают по одному посменно. Мужик из деревни Черемхово. Поговорили за жысть. Предложили ему кашу из пакетика. Он деликатно отказался, мотивируя тем, что вот тока что нарубался мяса – мочи нет. Спросив, откуда мы и зачем и куда, буркнул что-то вроде: «делать вам нечего, переться в такую даль».

Попрощавшись с гостеприимным хозяином, начали спуск. Спуск всегда приятнее подъема. Правда, дорога оказалось не ахти, несмотря на то, что по ней ездят. Много всяких каменных кочек, на которых можно запросто свернуть шею, что и попытался сделать DrDiesel, но отделался только царапиной на коленке.

Так что разогнаться особенно не удавалось, разве только Klon порой показывал чудеса даунхилла. Скатились до деревни Ямаровка, где обрели наконец настоящую дорогу под колесами и ломанули на радостях по 30 км в час. Даже не остановились чтобы попить знаменитой воды.

Через пару километров встали на ночевку в живописном месте – поле, покосы, тихий ручей, столик, скамейки и несколько бутылок из-под спиртного. После трудного дня расслабились, ведь завтра нас ждала легкая дорога – 120 километров почти без горок по трассе. Даже киселя наварили. Даже коньяку выпили. Как оказалось – зря мы так расслабились.

Утром был дождик и мы не торопились. Не торопясь позавтракали. Не торопясь сели на велики и не торопясь покатили. Начались деревни, в одной из которых мы предусмотрительно купили фейри. Ну а потом легкий моросящий дождик перешел в ошеломительный затяжной ливень. Ровная грунтовка на глазах превращалась в наш вчерашний кисель. Героически сжав челюсти, мы продолжали крутить педали, но тут цепи окончательно забились, дальнейшие покатушки грозили убить велосипеды. Пришлось остановиться. Недалеко был запримечен сарайчик для косарей, он и стал нашим убежищем.

Дождь продолжал лить не переставая, мы уже давным-давно насквозь промокли и начали хлюпать носами. К счастью, недостатка в дровах не наблюдалось (пригодилась захваченная цепная пила). С помощью Klona и дикого количества бересты был разожжен гигантский пионерский костер. Собранная с помощью полиэтилена дождевая вода была подогрета и использована вкупе с фейри для промывки цепей. Сушили мы цепи по разному – DrDiesel, обладатель цепи с замком, пытался обогреть ее в костре, Klon пытался продуть насосом а я предпочел старый дедовский метод – туалетную бумагу.

В общем, вся эта процедура вместе с пережиданием дождя, обедом и проч. затянулась до 19.00. До Красного Чикоя было 110 километров.
Сначала мы решили ехать до появления связи. Но в каждом селе нам указывали разные расстояния. Тогда мы решили ехать столько, сколько сможем. Солнце тем временем упало за горы и возникла перспектива ехать в сумерках.

Посовещавшись, решили ехать до Красного Чикоя невзирая на ночь, холод, голод и усталость. Были отброшены всякие идеи о плотном ужине – решили питаться практически на ходу пригоршнями орехов, изюма, шоколада. Возник даже нездоровый интерес – а как это, кататься ночью? Ну и покатились. На наше счастье дорога к этому времени уже приобрела довольно ровный асфальтовый панцирь и колдобины встречались нечасто. Становилось темнее, холоднее. Удивительное дело: пока едешь – довольно тепло, как только остановился – начинается жуткий озноб. Дневной дождь начал превращаться в густой туман. Жуткое зрелище – при свете желтой луны окутывающий ели туман, стремительно ползущий, скрывающий невесть какие ужасы. Сплошной Ибсен. Но мы ехали. Связь появилась за 38 км до Красного Чикоя, глубокой ночью были обзвонены родственники. Вскоре началась сплошная полоса деревень. В деревнях весело – в полной темноте по дороге шатаются коровы, кони, хмельные парубки с дивчинами и – велосипедисты, поскольку в деревне велосипед после коня и «Восхода» — главное транспортное средство. Причем велосипедисты катаются без всяких фар, в полной темноте. Наверное, используют эхолот. В этих нескончаемых деревнях я чуть не заснул за рулем – въехал в какую-то яму, что меня быстро разбудило. Однажды, чувствуя что схожу с ума, ибо деревня длилась уже час, я спросил у одиноко стоящей на обочине в белом платье девушки – сколько же до Чикоя. Подумав, она ответила «7 километров». И действительно, через 7 км от девушки в белом начался Красный Чикой. Было полчетвертого утра. Покатавшись по дворам, мы нашли ночлег. Минувший день подарил нам 120 км пути.
Утром мы умотали на Усть-Мензу, отдыхать.

Обратно на великах уехали только Klon и DrDiesel. Путь их лежал к Петровску. Используя подвернувшуюся оказию-уазик, эти хитрые парни заехали на малханский хребет на халяву, а оттуда стремительно понеслись вниз. Этот неимоверный путь длиной в 120 км занял у них некоторое время, а приехали они в Петровск опять таки в 4 ночи.

Утром электричка унесла их в асфальтовые дебри Читы.

Маршрут:
день первый:
время в пути: 7 часов 31 минута
пробег: 44,8 км
макс. скорость: 27 км/ч
ср. скорость: 6 км/ч
высота над ур. моря: мин. 873 м, макс. 1027 м.

день второй:
время в пути: 10 часов 6 минут
пробег: 40 км.
макс. скорость: 40,1 км/ч
ср. скорость: 4 км/ч
высота над ур. моря: мин. 875 м, макс. 1661 м
подъем в перевал: нач. 13.00, перевал — 17.45. всего 16 км., высота подъема 650 м.

день третий:
время в пути: 15 часов
пробег: 112,25 км
макс. скорость: 56, 3 км/ч
ср. скорость: 7,5 км/ч
высота над ур. моря: мин. 765 м, макс. 922 м.

До Петровск-Забайкальска:
время в пути: 13:20 ч.
пробег: 121 км
макс. скорость: 54 км/ч
ср. скорость: 9,1 км/ч
высота над ур. моря: мин. 670 м, макс. 1306
 

[ link ] posted by: circus

[ Comments : 18 ]

Дорога до Усть-Мензы

Повторенье – мать ученья, гласит проверенная попугаями мудрость. Подтвердить ее предстояло трем парням, оснащенным стальными мулами с ножным приводом, ведь запланированное велосипедное путешествие, как и в прошлом году, имело конечной целью местечко Усть-Менза, живописно упрятанное в широтах Красночикойского района. Корни летней миграции на Мензу лежат вовсе не в происхождении человека от лемминга, а в студенческо-детских археологических воспоминаниях, ведь все мы вышли из детства и когда-нибудь окончательно в него вернемся. У камрада Klona воспоминания не менее детские, но больше с уклоном в ботанику, энтомологию и географию, а камрад DrDiesel просто любит велосипедную езду. Как ребенок. Кроме того, непреодолимая тяга к зеленым пространствам лесов и степей объясняется тем, что всех нас летом город выдавливает из себя, стремясь отдохнуть от человеческого стада и в одиночку насладиться цветением тополей, расплавленным шоколадом асфальта и утренним щебетом воробьев.

Маршрут прорабатывался с помощью старого доброго гугля мап, на который хитрый Klon наложил километровку, что сразу затуманило мне мозг. Дальновидный DrDiesel склеил из маленьких кусочков несколько больших кусков карты, и, обмотав их полиэтиленом, прикрепил на рулевую сумку. Он же имел при себе джипиэску и пару уоки-токи. Все эти изобретения значительно облегчают путешествия, не давая сбиться с пути и попасть в лапы серого волка и бурого мишки. Имея таких дальновидных товарищей, я не взял даже компаса.

Были взяты разного рода штуки для обслуживания велосипеда – пара тросиков, пара камер, смазка, машинка для чистки цепи и прочие насосы. Как показала дорога, смазка и машинка были взяты очень даже кстати.

Еда. Ее мы покупали в последнюю очередь, впопыхах. Сначала пытались что-то высчитывать по таблице калорий, спертой из Интернета, потом плюнули и накидали жратвы «на глазок». Точнее – «на пузок». При выборе руководствовались калорийностью, растворимостью и сохранимостью продуктов. Были взяты сухие супы, кисели, приправы, рыбно-мясные консервы, мясо к пиву (прошлогодний опыт), копченые колбаски, солидное количество орехо-сухофруктовых смесей и шоколадных изделий. Количество высчитывали примерно на пять дней пути, хотя можно было взять на три, тем более что среди нас был прожженный таежник Klon, запросто умеющий отыскать бадан и прочие пригодные к употреблению коренья. А так поперли лишний вес. К приготовлению еды DrDiesel прихватил пару кастрюлек и газовую горелку с парой баллончиков топлива. Почему-то вспомнился Сэм Гэмджи.

На станции Хилок нас уже поджидал экипаж, заблаговременно заказанный еще в Чите. Правда, в этом микрогрузовичке оказалось всего два пассажирских места, причем рассчитаны они были явно на поджарые японские зады. Поскольку задов оказалось больше и шире, было применено боевое построение «бабушкин клубок», характеризующееся максимальным соприкосновением плоскостей тела. На вопрос "а как же ГИБДД? " наш суровый водитель ответил, что у них тут не Чита, у них тут так все ездят и ничего, никому еще ничего не защемило.

Где-то через 50 км, согласно утвержденного маршрута и GPS, мы достигли отворота на Энгорок – нашей начальной точки велосипедного путешествия.

Было примерно 14.30. Накрапывал дождь, что было сочтено хорошим признаком. Первые 20 км хороший признак то усиливался, то слабел. Попутно выяснилось, что планируемый заезд на исторический объект «Шаман-гора» отменяется по причине отсутствия объекта на выбранном пути. Если бы мы проехали по трассе еще 20 км, то есть направились бы другим, параллельным маршрутом, там бы мы его и нашли. Так что пришлось ехать, не вкусив радости лицезрения петроглифов. Дорога была обычной проселочной грунтовкой, чуть раскисшей от дождика и неактивной жизненной позиции. Доехав до деревни Энгорок, сделали первый дорожный перекус. Занавес туч разошелся, явив нам довольно темпераментное солнце, принявшееся неистово сушить дорожное покрытие. Грех было не воспользоваться таким подарком и мы, вскочив в седло, с гиканьем покатили дальше.

К вечеру, проехав около 40 км, достигли подножия Малханского хребта. Настораживало полное отсутствие каких-либо машин после Энгорока. Не видно было и свежих следов протекторов. Но карты, сколько бы мы не гадали, говорили, что мы на верном пути.

Первая ночевка прошла в общем-то спокойно, если не учитывать материализации буквально из воздуха двух собак с горящими в свете костра глазами. Собаки принялись нахально выяснять насчет харчей и очень удивились, услышав от нас гнусную брань и улюлюканье. Исчезли они так же внезапно как и появились. Тщательный анализ приготовленных продуктов не показал наличие галлюциногенов, видимо, собаки были настоящие. Внезапно по нашей дороге в сторону хребта проехал уазик, так же внезапно он проехал обратно. Тоже, наверное, собак увидел.

Утром выяснилось, что средство от комаров подошло к концу и придется отбиваться от насекомых подручными средствами. Через несколько километров пути стала понятна причина скорого возвращения уазика – сгнивший мост.

Вообще оказалось, что все мосты на нашем пути до Ямаровки были либо сгоревшими, либо сгнившими. Но этот мост запомнился нам хорошо – сунулись вброд, речушка всего метров 10 шириной, а температура в ней явно не соответствует никаким ГОСТам. Речушка называлась Малый Энгорок, но я бы назвал ее «Большой Криогенный Энгорок».

Продолжение следует
 

[ link ] posted by: circus

[ Comments : 20 ]

Идите в баню!

Автор: Petrovich

Первые мои воспоминания о бане связаны с детством. В деревне в Ононском районе, где жили мои бабушка и дедушка, и где я проводил каждое лето, была общественная баня — старая каменная, с мужским и женским днем, тазиками, двумя большими чанами с водой и парилкой, которая представляла из себя комнату и трубу на стене, откуда при открытии крана шел влажный пар, вследствие чего дальше собственного деда, сидящего рядом, я видеть ничего не мог. Впрочем, как не мог и париться, потому как жара как такового и не было. Личных бань тогда в деревне еще не было, коммунизм строили и путем общественных бань, всё-таки, поэтому еженедельно предстояло посещение всего вышеописанного. После развала советской системы развалились и советские бани в деревнях, но только в деревнях, в городе они по-прежнему олицетворяют всю непобедимость данной системы, но об этом позже.

Еще мне вспоминается, как уже в городе зимними вечерами отец с мужиками брал меня 5-6-тилетнего в баню, ту, что на Чайковского – «Тройка». И, сидя на нижней полке в парной, я гордился, что могу высидеть больше чем отец. Правда, он сидел на верхней и с веником, но этот факт не был в ту пору для меня определяющим. Вот так с детства во мне воспиталась привязанность и любовь к бане, и с тех пор много где попарился и помылся.

В нашем городе существует несколько общественных бань: № 2, что на Петровской, № 3 – на Чайковского, № 8 – на Баргузинской, ну и плюс пара бань на КСК, ГРЭСе и, кажется, где-то на Кадале. Про последние три ничего не скажу, т.к. в силу их удаленности не посещал ни разу. А вот в остальных приходилось бывать. Некоторым может показаться вообще странным факт посещения общественной бани, мол, фу, да как такое возможно, ужас! Но как в том анекдоте – ну да ужас, но не УЖАС!!! УЖАС!!! Среди моих знакомых есть немало людей, которые посещают общественную баню регулярно и ничего, в зимнее время большинство, конечно. Летом дача помимо плодов и ягод приносит главную полезность – свою баню. Зимой, если нет возможности провести организованный поход в сауну большой компанией, а хочется попариться, идешь в общественную баню. Так вот, среди бань в центре, на мой взгляд, рулит баня № 8, там главное преимущество – наличие двух парных, и соответственно есть возможность одной сушиться без перерыва в общем процессе парения. В остальных банях парилка одна и огромных размеров, хорошего пара там практически и не встретишь, к тому же если её закроют на сушку, то полчаса вся толпа парильщиков ждет её открытия, чтоб в тесноте насладиться минутами радости. Но не в этом дело. Главное, что в наших общественных банях за последние лет 20-30 лет не произошло существенных изменений. Всё те же старые деревянные шкафчики, открываемые бабушкой-хозяйкой на крик «Петровна!!! 28-ю открой!» закорюченным железным ключом из проволоки. Всё те же тазики и один рабочий душ. И, что самое удивительное, все те же посетители, собственноручно моющие парилку чтобы она подсохла. В зимнее время добавляется солидный объем грязи, приносимый на ботинках посетителей, который вытирает в перерывах между открыванием кабинок Михайловна.

Бани у нас муниципальные, т.е. городские, т.е. финансируемые из городской казны. Стоимость билета – в ту зиму была 60 руб/чел, сейчас, может, изменилась, не бывал уже полгода. Ну так вот, денег, собираемых с посетителей, естественно хватает только на компенсацию части затрат, а остальное покрывается городом. Объемы расходуемой электроэнергии и воды, конечно не маленькие. Поэтому на ремонт денег не хватает вот уже лет 20. Ну, казалось бы, почему не поставить на кабинки замки и не давать каждому ключик, который бы носился в резиновом браслетике на руке. Так делается в Китае, где банное дело развивается темпами, не меньшими чем экономика всей страны. Замочек будет стоить, если вывезти, например, его из Китая рублей 7-10. Браслет из резины – тоже не больше 10 рублей. На всю баню надо таких комплектов около 100. Ну неужели трудно найти 2 000 рублей, блин. Да эти деньги можно собрать с номеров-люкс при тех же банях – единственном научно-техническим достижением общественных бань 21 века. Там, кстати, за час берут что-то около 700 рублей. Возрастет безопасность и спокойствие посетителей за свои вещи, сейчас ведь можно попросить открыть любую кабинку и одеться в чужие вещи. Ещё момент – сколько нужно платить банщице, чтобы она мыла парилку каждые минут 30-40 в течение рабочего дня. Да за доплату к зарплате в 2 тыс. она будет это делать с удовольствием. Или взять специального человека, который бы следил за парилкой. Его зарплата тоже может быть далека от зарплаты среднестатистического российского чиновника, но, наверняка есть люди, которые могли бы это делать тысячи за 4 в месяц. Про ремонт всей бани можно и не говорить. Где на всё это взять деньги при дефицитном городском бюджете мог бы придумать господин мэр, если бы сходил попариться в одну из бань. Но пока, судя по рассказам старожил, он там замечен не был. «Человека похожего на А.Д.» в сауне с девицами тоже не видели. Стало быть не до бань градоначальству, хотя периодически вопрос их закрытия в силу нерентабельности ставиться на повестку дня.

Крутиться самим надо, товарищи директора бань! Я вот всё думал, ну поставь ты ящик с надписью – благотворительный взнос на ремонт бани, ну не жалко будет многим отдать дополнительно к билету рублей 10, если изменения станут очевидными. За день баню посещает человек 200-300, если каждый второй оставит по 5-10 рублей, доход может быть весьма неплохим. Прокуратура в общественные бани вряд ли ходит, хотя благотворительность законом не запрещена. Стало быть, данный вариант вполне проходной.

Более глобальный вариант искоренения системы советских бань может стать их приватизация, как это в свое время сделали в Москве, например. Ну, приватизируй баню № 8, скажем. Договорись с городом, что они тебе по льготной цене электроэнергию и воду, а ты раз в неделю пенсионеров по льготной цене моешь. Но в таком случае, естественно возрастут цены, но и качество услуг поднимется. Я готов платить в 2 раза больше нынешней цены, если будет за что.

Надо бы также перенимать и опыт восточного соседа, о котором уже упоминалось выше. Бывал во многих китайских банях, которые трудно назвать банями, как таковыми. Да и китайцы не называют их банями – «Центр купания (умывания)», если переводить на русский. Обычно это действительно целый центр, со всем комплексом услуг от умывания, терки, массажа, отдыха, питания и до «спецобслуживания», которое тебе обязательно предложат почти в каждой бане. Под вывеской бань часто скрываются именно бордели, о которых все, включая высокое милицейское и партийное начальство, знают, но ничего запрещать и не думают. В этом отношении опыт перенимать, я думаю, не стоит. А вот во всем остальном – только «За». Хотя, мужики, трущие других мужиков теркой, включая самые интимные места, думаю, у нас не приживутся, попросту не найдется желающих быть терщиками (если только китайцев не привести:)). В Китае еще распространены походы в баню на ночь, во многих местах завтрак включен в стоимость билета. Но данная форма тоже весьма специфична. В Чите был, конечно, опыт чисто китайской бани – «Жемчужина Востока», но в чистом виде не прижился. Поэтому, думаю, надо в русскую баню внести китайское убранство и сервис, вот это будет дело.

Дабы более не утомлять читателей вечнозеленого ресурса своими рассуждениями о банях, отмечу, что вариантов реконструкции и повышения качества услуг и гигиены много, кто бы за это взялся только. Имеющаяся ситуация вроде бы устраивает городское начальство, и банно-прачечный трест и директоров бань. Не устраивает только посетителей и потенциальных посетителей. Многие ведь не ходят в бани по причине их убогости, а если там будут более нормальные условия, то и народ пойдет. Даёшь банную культуру в массы, а о пользе бани, думаю, говорить не стоит.
 

[ link ]

[ Comments : 11 ]

Пикник на обочине

Родное государство долгие годы демонстрирует опытные образцы собственного идиотизма. Казалось бы, — давно пора привыкнуть к этой выставке патологической глупости. И к витринам, выставляемым напоказ, я, наверное, уже привык. Но когда заходишь в хранилища этого уникального и страшного музея, то поначалу перехватывает дыхание. Хотя — какой простор для фотосъёмки.

Ровно два года назад я писал про брошенные военными гарнизоны на юго-востоке Читинской области. Поспешная и жестокая по отношению к местным жителям передислокация армейских подразделений оставила в даурской степи грязные и вонючие следы пребывания армий, дивизий и батальонов. Ещё один вариант пикника на обочине – обочине ушедшей в прошлое супердержавы.

В конце 2005 года мы собирали материал в Мирной, Безречной, Даурии и Билитуе. Как видно, акцент был сделан на военных объектах. Между тем, в Читинской области, равно как и любом другом регионе России или мира заброшенных населённых пунктов десятки, сотни и тысячи. Причём большая часть из них никакого отношения к военным не имеет. Деревень, от которых не осталось ничего, кроме медленно угасающей памяти, много, к примеру, вдоль реки Менза в Красночикойском районе, или на севере Читинской области. Летом 2006 года во время сплава по Селенге мы гуляли по остаткам старого Селенгинска в Бурятии. Примеров немало, но в большинстве случаев исчезновение людей обоснованно объективными причинами – перенесли город в более безопасное место, расположенное поблизости (как в Селенгинске) или попытались согнать крестьян из мелких деревень в более крупные (как на Мензе). Но в ряде редких случаев брошенные населённые пункты – это именно демонстрация идиотизма – как отдельно взятых деятелей, так и всего государства.

Барнаул
Посёлок под таким названием расположен на окраине города Борзя. Некогда здесь стояло лётное подразделение, передислоцированное, надо думать, из Барнаула. Советские военные со свойственной им гигантоманией и размахом выстроили гарнизон из пятиэтажных домов со всей необходимой инфраструктурой. После чего начали служить на благо родины. И всё было хорошо, но в 90-х годах московские генералы выдернули из Забайкалья несколько армий, а военные гарнизоны, в том числе, Барнаул бросили на произвол судьбы. Бросили в идеальном состоянии – вся инфраструктура на момент исчезновения воинских подразделений функционировала. Городу бы взять такое богатое наследство и поставить на свой баланс (хотя, я думаю, что при таком раскладе военные рано или поздно начали бы требовать отступные). Но такими глупостями в 90-х годах никто не занимался.

Часть домов досконально разграбили, остальные частично заселили – как в Мирной и Безречной. Заселялся кто попало, в том числе, жители постепенно уходящих в небытие деревень, расположенных неподалёку. В разграбленных домах устроили помойки, а дети здесь нюхают клей или бензин.

В микрорайоне пыхтит котельная, но за тепло никто не платит, а новые жильцы некоторых квартир выдрали в своих жилищах батареи и сдали их на металлолом. Вместо парового отопления сложили на кухнях печки. Такая вот новороссийская экономика. Пустые и разграбленные квартиры в пятиэтажных бараках соседствуют с пластиковыми окнами и крепкими дверями. Местные умельцы умудряются выдирать из панелей арматуру, причём этаж, на котором эта панель расположена, значения не имеет.

Мусорные баки городские власти ставить здесь не рискуют, мотивируя это тем, что за ночь конструкция наверняка будет разрезана и сдана на металлолом. КамАЗ угля, по сведениям чиновников городской администрации, растаскивается местными жителями за 20-30 минут. Население посёлка – 900 человек. Жилых домов – пять. Собираемость коммунальных платежей – 2%.

Усть-Борзя
Во второй половине 80-х годов руководство страны и области решило создать в Ононском районе цементный завод. Исходя из близости карьеров с известняком и глиной, выбрали площадку для завода, подтянули всю необходимую инфраструктуру, а в Усть-Борзе, расположенной в непосредственной близости, построили городок для сотрудников завода и всех сопутствующих производств. Пятиэтажные дома, асфальтированные улицы, детский сад, школа, котельные, подстанция, магазины и дом культуры. Полный набор. Заселили людей и продолжили подготовку к строительству завода. А потом перестройка перестроила и строительство забросили. А вокруг Усть-Борзи ничего, кроме холмов и площадки, где должен был быть завод, нет. До Нижнего Цасучея – 60 км, до железнодорожной станции Бырка в Борзинском районе – 30 км. И холмы. И площадка. Кто сколько смог, тот столько и выдержал. А потом все уехали. И всё бросили. На карте Читинской области появился ещё один заброшенный городок. В домах кое-где даже стёкла сохранились. Всё остальное – в лучших традициях: разграбили, разломали и, простите, за подробности, закакали.

P.S.: Даёшь Нобелевскую премию за мир. Во всём мире.
 

[ link ] posted by: Ficus

[ Comments : 44 ]

История одного перегона. Часть I

В конце августа, после короткой, но стремительной эпопеи с разбитой машиной передо мной ребром встал вопрос — где брать новую. Вариантов было несколько. В числе прочего предлагалось купить машину на читинском рынке или заказать её через аукцион. Читинский рынок энтузиазма особого не вызывал, схема с аукционом оказалась слишком запутанной без посредников и слишком дорогостоящей при их наличии. В итоге родилась идея самому съездить во Владивосток, купить там машину и своим ходом пригнать её в Читу. Мысль эта выросла из неловко брошенной мною фразы и была более чем горячо поддержана камрадом, известным в узких кругах как Kirsan. Кончилось всё это тем, что мы действительно уехали в Приморский край и пригнали себе две машины. О том и рассказ.

Подготовка
Знания о перегоне автомобилей в большинстве своём черпались на сайте drom.ru, где собрана обширная библиотека из рассказов людей, перегонявших машины. Много интересного можно почерпнуть на дромовском форуме. Часть полезного мы узнали из оффлайновых разговоров с людьми, которые не раз перегоняли машины.

Из особенностей нашей подготовки отмечу настойчивые попытки найти какого-нибудь, пусть даже очень дальнего, но знакомого или родственника во Владивостоке. Кончилось всё это тем, что родственник дальних знакомых нашёлся в Уссурийске. В этот же город в конечном итоге после длительных переговоров было решено ехать вместо Владивостока. Основной причиной назывались более низкие цены, чем во Владивостоке. Сложно говорить, насколько эти доводы соответствуют действительности, но поехали мы в Уссурийск.

За пару дней до выезда был составлен список необходимых вещей и нарисована краткая схема путешествия. Предполагалось лететь до Владивостока на самолёте, но в процессе покупки билетов оказалось, что такой перелёт стоит от 10 тыс. рублей вместо указанных на сайте «Авиаэкспресс» 6 тыс. рублей. При этом тупые – именно так — девушки в кассах гостиницы «Забайкалья» и агентства «Аэрофлота» безбожно тормозили, и вообще не могли найти такой рейс. В итоге мы выбрали поезд. Билет до Владивостока в купе стоит 3 850 рублей. Вышли в Уссурийске. Весь багаж уместился у каждого в одну сумку. На вокзале в Уссурийске нас ждали дальние родственники дальних знакомых.

Уссурийск
В городе были ранним утром в воскресенье. Это стало первой ошибкой. В Уссурийск необходимо приезжать в пятницу или субботу — в эти дни на рынке больше всего машин. В Читу предполагали вернуться до пятницы. Нас встретили на вокзале и привезли на рынок затемно дальние родственники дальних знакомых – это было второй ошибкой. Всё надо было делать самим. Толку от этих пионеров не было никакого, а деньги им пришлось отдать.

Рынок отличается от своего читинского аналога. Рядом расположена удобная автостоянка с бдительными охранниками. В итоге территория вокруг рынка свободна от машин. Всё пространство вокруг рынка и большая его часть заасфальтированы, потому выглядят цивилизованно. Иначе говоря, власти Уссурийска в отличие от властей Читы относятся к проблемам продавцов и покупателей машин с пониманием и создают для них вполне понятные удобства, которые идут на пользу всему городу, а также его гостям. Про Читу я лучше ничего говорить не буду, чтобы не материться.

До поездки мы наслушались разных баек про рынки во Владивостоке и Уссурийске, про особенности торговли и масштабы происходящего. Мне, например, рассказывали о том, что рынок в Уссурийске больше читинского раз в пять и по своим размерам он де сопоставим со средней руки городом. Говорилось о том, что продавцы в Уссурийске не торгуются, не дают проверять машины и кататься на них по рынку. Всё не совсем так. Рынок больше чем в Чите раза в три, хотя вот Kirsan говорит, что всё же в пять. На нём около 16 рядов длиной метров по 500. На входе всё это нарисовано на стенде — ориентироваться достаточно просто. Часть рынка отдана под спецтехнику. По периметру стоят домики для оформления документов, кафе, контейнеры с запчастями, резиной и всякой полезной мелочёвкой. Цены на машины на рынке исключительно в долларах, курс на момент нашего визита – 25 рублей или 25 рублей 10 копеек. Допотопный туалет на весь рынок, по-моему, один и находится в самом конце за рядами со спецтехникой.

Выбор
Первый раз мы обошли рынок, когда было темно. Первое моё впечатление — разочарование. Я ехал за Honda Accord или его братьями типа Torneo или Inspire. Год требовался 2000-2001-й, не конструктор, беспробежный, цвет по возможности белый. Нужен был двухлитровый двигатель, не sir, то есть мощность — 150 л/с. Вариантов таких на рынке не наблюдалось. Было по паре машин каждой из обозначенных марок, но или год не тот или цена не та. Про выбор цвета я не говорю. Второй обход рынка, когда стало светло, и в ряды стали въезжать сотни машин, дал один более-менее подходящий вариант — нужный год, не конструктор, беспробежный. Внешний вид оставлял желать лучшего — треснувшая фара сзади, отодранный лейбл, царапины, отвалившаяся краска, вонючки в прокуренном салоне, блатняк из колонок. Стоило это произведение порядка 240 тыс. рублей. Телефон продавца мы записали и отправились на третий заход.

Вернувшись к началу рынка, в целях эксперимента осмотрели Accord Wagon — то есть универсал. Беглый осмотр и разговор с продавцом обозначил три вещи. Первое — универсал стоит существенно (минимум на 30 тыс. рублей) дешевле схожего по характеристикам седана. Второе – у универсала двигатель 2,3 вместо 2 литров, а мощность у комплектации sir — 200 л/с вместо искомых 150 л/с. Третье – у универсала большой салон с умопомрачительным багажником. Мне сразу представилось, как уютно туда войдёт коляска. Я уже никуда не хотел идти. Я стоял и как баран пялился на это чудовище, похожее на беременного таракана. Меня оттащили от этого конструктора 1999 года силой. Впрочем, продаван к тому моменту уже начал ныть как беременная девка после каждого прикосновения к его машине. Так что ушёл я с чистой совестью. В следующем ряду я увидел такую же машину, только белого цвета (!), с кожаным салоном (!), в комплектации sir (200 л/с) и двигателем 2,3 литра. Не конструктор. Старт по цене составлял $9 200, и отсюда оттаскивать меня было бесполезно. После осмотра подвески, двигателя и салона, тестовых поездок по рынку мы сторговали $300, и беременный таракан обошёлся мне в 222 500 рублей. Справка-счёт стоит 2 500 рублей, но покупать её, как я понял, необходимо только тогда, когда берёшь машину себе. На продажу надо делать генеральную доверенность, иначе рискуешь зависнуть с оформлением документов в Чите минимум на три месяца. Причина в незаконном изъятии ПТС в ГИБДД. Как известно, оригинал твоего документа изымается без объяснения причин, и вернуть его можно только через несколько месяцев.

После оформления машин (Kirsan купил Toyota Mark II 1995 года, беспробежный конструктор, 2,5 литра, 180 л/с) мы купили по комплекту резины (комплект из четырёх колёс мне обошёлся в 5 000 рублей, товарищу два колеса в 3 000 рублей) и по два штампованных диска. Резину натянули на диски и приготовились выезжать из города. Для меня это стало третьей ошибкой – резину и запасные колёса я сложил в багажник, а в Читу поехал на литье. Кончилось это тем, что под Сковородино литьё я угробил.

Дорога. Уссурийск-Владивосток
Выезжая, мы имели на руках карту в печатном виде и GPS с нарисованным в поезде треком. Я за дорогой следил только по задним фонарям Kirsan-а, потому названия населённых пунктов запоминал с трудом. К тому же у нас были рации, и беспокоиться об исчезнувшем впереди товарище не стоило – его всегда можно было услышать, нажав кнопку. Условно мы разделили дорогу на три части. Первая часть – от Уссурийска до Хабаровска, за которым можно было напороться на бандитов. Вторая – от Хабаровска до границы Читинской области. Третья – от Амазара до Читы. В идеале предполагалось каждый участок пройти за сутки и, выехав из Уссурийска в воскресенье вечером, приехать в Читу в среду. План был выполнен с небольшими отступлениями, но нам просто очень сильно повезло.

Дорога от Уссурийска до Хабаровска – сплошная пробка из перегонов. Во время оформления машины продавец говорил мне о том, что на Уссурийском рынке в день продают около 300 машин. У меня сложилось впечатление, что одновременно из Уссурийска выезжают несколько тысяч машин. Встречавшие нас в Уссурийске товарищи заверили, что до Хабаровска идёт неплохая дорога, и соврали. Куски относительно неплохой трассы перемежаются отрезками ремонтируемой дороги, которую необходимо обруливать по умопомрачительным объездам длиной в 10-20 км. Там, где асфальт, почти всю дорогу идёт узкая дорога со сплошной полосой между направлениями движения. Честно говоря, я панически боюсь пересекать сплошную линию, но если этого не делать, то до Хабаровска можно ехать пару суток. Мы же хотели проскочить город ночью и переночевать километрах в 50 за ним.

После первых пары сотен километров, особенно когда стемнело и в сумерках пришлось ехать по разбитой грунтовке, я понял, что весь мой водительский опыт, накопленный в течение года на асфальтированных улицах Читы, здесь – на трассе – ничего не значит. Особенно утомительной стала езда ночью. Во-первых – незнакомая дорога, во-вторых, мы ехали не меньше 100 км/час, в-третьих, необходимо учитывать тот факт, что трасса забита перегонами. Сначала ты едешь по трассе вдвоём, потом тебе не хвост падает одна машина, вторая машина, третья машина … в итоге за тобой висит гроздь перегонов в количестве 10-15 машин. В зеркало заднего вида в темноте смотрится это непривычно и жутко. Перегоны висят у тебя на хвосте минут 10-15, отдыхают, после чего скопом начинают обгонять. Выглядит этот массовый ночной обгон впечатляюще. Ни о каких правилах тут не идёт речи, обгоняют даже в глухих поворотах, где совершенно непонятно, что в 100 метрах впереди на встречной полосе. Я думал о том, что если кто-нибудь вылетит из-за этого поворота, то на дороге получится кровавое месиво. Поначалу мы пытались ехать вслед за этими группами перегонов, но это бесполезно. Особенно для такого водителя, как я – ездить ночью по незнакомой трассе со скоростью 150-160 км/час я боюсь. А едут они именно с такой скоростью. Вообще, о мастерстве вождения машин перегонами надо написать отдельную статью, но об этом позже.

Отдельное слово стоит сказать про сотрудников ГИБДД в Приморском крае. Я всегда не особо верил в рассказы про повальное взяточничество представителей этой профессии, потому что никогда не находил им подтверждения. Дорога из Уссурийска до Хабаровска убедила меня хотя бы в том, что процент взяточников в ГИБДД Приморского края превышает все известные мне нормы. Посты ДПС стоят через каждые 100-150 км, между ними курсируют летучие экипажи. С первого поста нас начали останавливать. Мы постарались сделать так, чтобы к нам нельзя было прицепиться – в салонах были комплекты из знаков аварийной остановки, аптечки, огнетушителя, пристёгиваемся мы по определению, все документы были оформлены как полагается. Как оказалось, этого недостаточно.

Больше меня досталось Kirsan-у, из которого взятки тянули минимум три раза. Его обвиняли в том, что он пересёк сплошную линию, которую он не пересекал, в том, что у него неправильно закреплён транзитный номер и ещё в каких-то страшных вещах. Все эти прегрешения, по словам оборотней в погонах, грозили немедленным отъёмом прав с рассмотрением дела в суде неизвестного района Приморского края. Оставлять права у чёрта на рогах крайне не хотелось, и камрад как-то изворачивался. Ко мне тоже прицепились на первом же посту – якобы я ехал без очков. Было это наглой ложью, потому что очки я снял, уже выйдя из машины. Но здесь меня пронесло, по ощущениям, — от говорливости и улыбчивости. Это был первый пост ДПС по дороге и здесь наши ПТС проверили в базе. Всё оказалось в норме, и мы поехали дальше. Следующие два раза меня тормозили без последствий – проверяли, задавали дежурный вопрос про оружие и наркотики, после чего сверяли номера на двигателе и кузове с данными ПТС и отпускали. Ближе к ночи удача закончилась.

Первый раз мне инкриминировали нарушение знака «Преимущество встречного движения», хотя на полосе встречного движения никого не было. Ошалев от такого подхода, я попытался спорить, но меня быстро и резко осадили. Почему-то нарушение знака грозило лишением прав, что ввело меня в ступор. Находясь в этом ступоре, я стоял посреди комнатки поста ДПС и хлопал глазами. За спиной товарищи в форме разогревали в микроволновке бутерброды. Кончилось всё это тем, что ковырявшийся в документах мент нашёл там рабочее удостоверение, которое привело в некоторое замешательство уже его. Выяснив, что я вполне могу написать про доблестную приморскую милицию в читинских газетах, сотрудник выписал мне штраф в 100 рублей и отпустил. На следующем посту меня вновь пригласили в комнату поста ДПС, где спросили, вписан ли у меня в транзит факт выписки справки-счёта. Ясно помня, что в транзите нет вообще ничего, кроме маленькой круглой печати и подписи неизвестного гражданина, я честно признался, что требуемой отметки нет. Сразу же выяснилось, что раз нет такой записи, то транзиты недействительны, то есть являются поддельными знаками государственного образца, а, значит, мне грозит штраф в размере 5 тыс. рублей или лишение прав до года. Права у меня сейчас изымают, машину конфискуют до выяснения, а на меня заведут дело. Тут я не стал дожидаться развития событий, а сам достал рабочее удостоверение, и в развёрнутом виде ткнул его в наглую морду этого охамевшего вампира. После этого повторился заинтересованный разговор про СМИ, Читинскую область и трассу Чита-Хабаровск. Мне вернули все документы и хмуро пожелали счастливого пути.

Сразу за постом, а это в 100-110 км от Хабаровска у Kirsan-а полетел какой-то подшипник перед двигателем. Машина отказывалась заводиться и страшно скрипела. В итоге технику пришлось поставить около обочины. Было уже темно и страшно. Я вернулся на пост и узнал у оборотня, что рядом работает СТО, которая откроется завтра в 9 утра. После этого было решено, что утро вечера мудренее, и мы забрались в мою тёплую, урчащую, работающую машину спать. Спать в машине на обочине оживлённой трассы, по которой летают как легковые машины, так и гружёные автопоезда – то ещё удовольствие. Мне было страшно, что кто-нибудь вылетит из-за поворота и влетит в задницу моего Accord-а. От паранойи не спасали даже включенные всю ночь габариты.

Крутя педали

После примерно 25 км пути выяснилось интересное обстоятельство – от Баляги дорога упрямо ползла вверх. 20 километров тупого, нудного, выматывающего подъема. Ни малейшего намека на кратковременный спуск. В общем, мы напоролись на тягун – убийцу оптимизма и сухожилий. Из рассказов мы знали, что это еще не самый страшный подъем, что впереди будет Малханский хребет, а это отнюдь не чай с булочками пить. Довольно быстро бравые всадники превратились в пехоту. Пехоте было жарко, она быстро выдула запасенную ранее воду, а новую найти оказалось крайне трудно, хотя встречные водители уверяли нас, что воды вдоволь. Может, так оно и было, но не в этот день. За весь подъем нам встретился всего один ручеек, остальные сбежали, как брюки от рук. Грустно смотрели мы на пересохшие русла, печаль и жажда мучила наши организмы, а впереди маячило прекрасное далёко. Наконец, начался долгожданный спуск.

Проехав деревню Усть-Обор, решили остановиться на ночлег, потому что дряблые городские поджилки тряслись от непосильного педалирования. Как водится, смеркалось. В небольшом лесочке оказалось много земляники, которую Klon начал сразу же неистово пожирать, пугая меня плодоядным взглядом. Земляники было столько, что пришлось ставить палатку прямо в ней.

На ужин приготовили суп из пакета, накидав туда предварительно резаных мясных чипсов, типа как индейцы. Есть можно, но с трудом. Подсчитав количество пройденных километров, заметно погрустнели – каких-то 63 штуки.
Утром выяснилось, что за последней неосиленной горкой скрывался шикарный 10 километровый спуск к реке Хилок, где ночуют все порядочные дальнобойщики.

Поплескавшись и подкрепившись полетели в сторону Малеты. Глядя на дорожные указатели, постоянно удивлялись – нигде не было написано, сколько осталось до Красного Чикоя. Вероятно, это сделано специально для того, чтоб если какой ворог захочет чикойских кедровых орешков потрескать, то ель ему в пихту, а не орешки, чтоб заплутал, собака, и сдох, подвывая, у подножья мудрых гор. Правда, камрад Klon посчитал, что во всем виновата лень дорожных служб.

В Малете увидели, наконец, указатель, который, как ему и положено, указал направление, забыв о том, что не худо было бы проставить и километраж. Ну да ладно, убедившись, что едем верно, закрутили педали с удвоенной силой. Попутно выяснилось, что не для всех желудков сочетание орехов кешью с шоколадом дает заряд бодрости и прилив сил (велосипедисты часто жрут всякую дрянь, которая поддерживает их натруженные тела необходимыми веществами, у нас это были разные сухофрукты, орехи и шоколад). На обед остановились у подножья хребта в лагере гостеприимных лесорубов. Удивительно, но несмотря на то, что по дороге в основном ходят тяжело нагруженные лесом камазы, не видно явных следов тотального выпиливания деревьев, мне вот такая откормленная лиственница вообще показалась чудом.

В лагере лесорубов задержались на пару часов, во всю врали мужикам, какие мы мега-велосипедисты и как мы ща за пару часов этот хребёт переедем, словно трактор соплю. Нам верили, но несильно. В глубине глаз добрых лесных работников виделась тоска – то ли покрытые зеленой шкурой горы давили на психику, то ли пиво вчера выпили слишком крепкое. Заменив проткнутую неосторожным вождением Кlonа камеру, мы ринулись штурмовать Малханский хребет

Дорогие велосипедисты! Если вам дороги ваши рассудки, ваши руки-ноги, ваша кожа на ногах и между – никогда не лезьте в Малханский хребет, особенно в жару более 40 градусов по Цельсию. Особенно с рюкзаками за спиной. Особенно когда у паутов период активного голода. Пощадите себя, поберегите – ведь жизнь коротка, а еще так много нужно успеть.

В общем, чем выше мы поднимались в гору, тем ниже опускалась наша самооценка. Довольно быстро спешились и шли рядом с байками.

Силы кончились моментально. Одна радость – с водой не было никаких проблем.

Холодные ручьи спасали нас от жажды, но кто может спасти от насекомых? Проверено на себе – даже на скорости 20 км в час паут догоняет и жрет. Иногда сразу два-три одновременно. Что уж там говорить о жалких 4 км/ч?

На давно уже грунтовой дороге периодически встречались асфальтированные отрезки, которые под действием солнечных лучей превращались в болота, засасывающие задние колеса велосипедов и задние ноги идущих рядом нас. И по-прежнему не было указателей расстояния. То есть они были, но вот такие.

За 500 метров до вершины перевала мы сели передохнуть и не смогли подняться. Было мучительно стыдно, что вот он, крест на вершине, осталось чуть-чуть, но ноги отказывались идти. Из последних сил махнули рукой и тормознули пустой лесовоз, на котором бесславно доехали оставшихся 20 км до Чикоя. Там и заночевали.
На следующий день безо всяких происшествий доехали до конечной цели – археологического лагеря Усть-Менза, а потом у меня на 10 дней отключился мозг, и в таком состоянии он находился до самого приезда в Читу (ехали мы уже на маршрутке).