Kactus

Джип-спринт. АГА 2009

12 июня в Агинском прошла очередная вылазка внедорожного клуба «Диверсант». На трассах, проложенных в русле реки Аги соревновались любители внедорожников и грязи. Соревнования были разбиты на три класса:

«Стандарт» — серийные легковые автомобили, с дорожными или грязевыми шинами стандартной для автомобиля этой марки и модели размерности. Использование лебедок запрещено. Исключение составляют только ручные лебедки.

«Туризм» — серийные легковые автомобили, с дорожными или грязевыми шинами нештатной размерности до 33 дюймов включительно, а также автомобили, штатно оборудованные мостами портального типа с размерностью резины до 31 дюйма включительно. Допускается использование лебедки.

«Экстрим» легковые (серийные и модифицированные) автомобили, оимеющие одну и более лебедку и грязевые шины размерности до 42 дюймов, в т.ч. тракторные любой размерности до 42 дюймов включительно.

Задача участников, пройти два круга по трассе как можно быстрее. За сбитые вешки начисляется штрафное время . В случае, если машина застряла, судья фиксирует контрольные пять минут. Если за это время экипажу в составе пилота и штурмана не удается сдвинуть машину с места их дисквалифицируют. Если же автомобиль продвинулся вперед или назад хотя бы на пару метров, то отмеряются новые пять минут.

Открыли соревнавания автомобили класса «Стандарт».

На этой трассе сложных участка было два. Это брод

И обрывистый подъем

К чести экипажей, выступающих в этом классе, с препятствиями все справились отлично. Не повезло только парням на УАЗике

Международный статус соревнованиям придало выступление армянской команды. И ничего, что приехали они с соседней улицы. Зато у них есть флаг и колоритная внешность.

Следом за «Стандартом» стартовали автомобили класса «Туризм». Первый же экипаж на «Дайхацу» испытал всё каварство трассы

А следом за ним и все остальные, выступающие в этом классе

В итоге, трассу не прошел никто, кроме экипажа на TLC Prado. Они и заняли все места в классе «Туризм»

А затем, наступило время класса «Экстрим». Здесь в бой вступили монстры внедорожья.

Суровые условия трассы «Экстрим» в буквальном смысле срывали с некоторых автомобилей покрышки.

А вот на этом агрегате стоит остановится поподробнее.

На соревнования, это чудо инженерной мысли доставили на эвакуаторе, потому что, зарегистрировать его для использования на дорогах общего пользования нельзя. В простонародье автомобиль такого типа, в девичестве бывший Исудзу Бигхорном, любя называют Котлета. Впрочем, ни неказистый вид, ни название, не мешают ему уверено преодолевать самые сложные участки бездорожья

Подводя краткий итог, могу сказать, что соревнования удались. Весело, зрелищно, с размахом и брызгами грязи. Погода тоже не подкачала. Солнце палило так, что многие заправлялись прямо из канистр

Автомобиль — не роскошь!

автор: aux

На позапрошлой неделе продал машину, а на прошлой — купил новую. Поэтому пришлось столкнуться с новой системой взаимодействия с ГАИ. Раньше все было просто. Приехали продавец и покупатель с документами в одну из частных фирм. Там никакой очереди. Гаишник осмотрел машину, девушка оформила бумаги, заплатили деньги, получили номера. Все это занимало обычно не больше 30 минут. А иной раз хватало даже 15. В прошлом году (по-моему, как раз весной) эту систему запретили. И теперь все процедуры — только через ГАИ. А точнее — через РЭО ГИБДД. Что это такое, всем понятно — толпы народу, непонятно куда стоящие и постоянно перестраивающиеся очереди, множество окон.. Разобраться с этим порядком достаточно сложно. Когда я снимал машину с учета, потратил очень много времени, стоя не в тех очередях и не в том порядке. А когда ставил на учет новую — уже знал систему, поэтому времени потратил почти в два раза меньше. Поэтому и решил написать эту инструкцию.

ИНСТРУКЦИЯ

В Чите есть два РЭО (регистрационно-экзаменационных отделения): в Антипихе и в Сухой Пади. Как проехать — можно посмотреть в City. График работы — плавающий, то есть в некоторые дни недели они работают и поздно вечером, часов до восьми. Выходные — воскресенье и понедельник в Антипихе, пятница и суббота — в Сухой Пади. Все, что буду писать дальше — про РЭО в Сухой Пади. В Антипихе, судя по всему, примерно так же. Итак, для оформления купли-продажи автомобиля нужно пройти три этапа:

• Снятие автомобиля с учета
• Переписка автомобиля
• Постановка автомобиля на учет

Не обязательно за один день — можно снять машину с учета, неделю ездить на транзитах, потом переписать, отдать с этими же транзитами покупателю, и он будет ездить до получения номеров еще какое-то время. Остановимся на каждом этапе подробнее.

Снятие автомобиля с учета

Снятие с учета оформляет продавец. Присутствие покупателя при этом не нужно. Порядок действий следующий:

1. Приезжайте в РЭО. Время в принципе не важно — можно и пораньше, до открытия, можно и в середине дня.

2. Займите очередь в отделение Сбербанка (которое находится там же). Нужно будет заплатить 20 рублей за снятие и 50 рублей за транзиты. Возьмут комиссию 30 рублей. Другой вариант — заранее взять реквизиты и оплатить это в любом другом отделении Сбербанка.

3. Откройте капот, тщательно отчистите тряпкой номер двигателя и номер кузова и ждите сотрудника ГАИ. Их на осмотре, по-моему, двое, они регулярно выходят и смотрят по 5-7 машин. Ловить сотрудника на другом конце площадки и тащить к своей машине не стоит. А вот когда он ходит где-то рядом — можно. Главное, чтобы был открыт капот. Сотрудник сверит номера и заберет с собой ПТС.

4. Теперь нужно идти в здание РЭО и ждать возле центрального окна. Сразу же займите очередь в одно из окон «Прием документов». Она движется очень медленно, поэтому лучше занять ее пораньше. Через 10-20 минут тот самый сотрудник, который забрал ПТС, выкрикнет вашу фамилию. Вернет ПТС и выдаст бланк заявления.

5. Аккуратно заполните заявление. Образец висит на стене – нужно писать все точно по нему. Не забудьте кроме номера ПТС еще указать дату выдачи и т.д.

6. Встаньте в заранее занятую очередь к окошку «Прием документов». Список документов, которые у вас должны быть, есть рядом с образцом. Кроме этого — само собой, снятые с машины номера (не забудьте захватить в РЭО отвертку). Страховка не нужна. На всякий случай возьмите копию ПТС. Если снимаете машину с учета по доверенности, то обязательно нужна копия доверенности, заверенная нотариально! Так то лучше заехать к нотариусу заранее. Могут потребовать и две копии – не знаю, от чего это зависит. Не забудьте, что у вас еще занята очередь в Сбербанк! Без квитанции об оплате никакие документы не примут.

7. Когда до вас дойдет очередь, сотрудник за окном заберет все документы, все проверит, что-то допишет в заявление. Если все в порядке, то скажет проходить к окну выдачи. И ПТС, и ваш паспорт он не вернет.

8. Остался последний этап. Подходите к окну «Выдача документов» и минут 20-30 ждите, когда выкрикнут вашу фамилию. Вам отдадут паспорт и ПТС с записью о снятии с учета.

Переписка автомобиля

Здесь все просто. Перепиской по-прежнему занимаются частные фирмы. Есть такая и в Сухой Пади. Продавец вместе с покупателем подходят к стойке, отдают свои паспорта и ПТС девушке, и она оформляет справку-счет. Нужно несколько раз расписаться, заплатить за услугу 1000 рублей и аккуратно сверить все данные. В справку-счет вписывается стоимость машины. Обычно пишут тысячу рублей. Судя по всему, для того, чтобы не платить подоходный налог с продажи автомобиля.

Постановка на учет

Процедура постановки практически ничем не отличается от процедуры снятия с учета. Есть разве что несколько небольших отличий. Платить нужно 500 рублей (плюс комиссия 30). Страховка (ОСАГО) нужна обязательно, копия ПТС — тоже. А после прохождения всех этапов вы получите номера и свидетельство о регистрации.

Вот, в общем-то, и все Некоторые советуют разделить процесс на несколько дней — сначала взять реквизиты и заплатить деньги в каком-нибудь отделении Сбербанка, потом приехать на осмотр, потом уже стоять в очередях. Мне кажется, что и за один день при определенной сноровке все это делается не так уж долго. Безусловно, если есть возможность, приезжайте с кем-нибудь вдвоем, чтобы не метаться из одной очереди в другую.

Удачи!
 

[ link ]

[ Comments : 41 ]

Ненужная встреча

Автор: alone

Пролог
Наступила весна. Девушки надели короткие юбки, а многие автомобилисты расконсервировали после зимовки свои легковые автомобили. По вечерам и те и другие выходят на городские улицы…

История первая
Два корефана решили весенним вечером сыграть в боулинг. В компании милых дам. Пока обмыли встречу, пока решили, кого из дам звать, пока уговорили их ехать. В общем, пива было выпито очень много. Боулинг в «Панаме» был весь занят. Недолго думая, они загрузились в такси и поехали в «Золотой Олимп». Таксист — серьёзный мужик — машину вёл аккуратно, не подымал скорость выше 60. Перекрёсток Автогенной и Красной Звезды – в районе магазина «Привоз». Рывок руля. Удар…

История вторая
Он купил ВАЗ 2106 в кредит. Ещё не расплатился полностью. Сгонял машину в Китай, сделал полностью кузовной ремонт. Стоял с другом в одном из дворов на Автогенной. Повздорил с какими-то ребятами на «Волге» или они повздорили с ним. Не знаю. В итоге они прыгнули в свою «шестёрку» и дали дёру. Перекрёсток Автогенной и Красной Звезды. Высокая скорость. Поворот. Встречная полоса. Такси на встречной полосе. Удар…

Заключение
Таксист не успел нажать на тормоз. Шестёрка ударила Тойоту-такси как на краш-тесте. Удар лобовой, смещённый в деформируемую преграду. Шестёрку откинуло на свою полосу, где она поймала еще одну иномарку. Таксист бегал вокруг машины, и спрашивал, все ли живы. Живы были все… Только один содрал тёмными очками кожу на переносице. Да девушка стряхнула голову, ударившись об панель…

Эпилог
Сев в другое такси почему-то поехали в бильярд. Мозг ещё не осознал произошедшего, но сидеть в кафе почему-то не хотелось. Когда ехали назад, шестёрка всё еще стояла посреди дороги — разбитая и никому не нужная. Что было с её водителем и пассажиром, я сказать не могу.

Жизнь одна… Аккуратнее на дорогах, пожалуйста…
 

[ link ]

[ Comments : 33 ]

Блондинка vs лампочка

автор: Koshka

Стоял теплый октябрьский вечер. Стемнело. Мы с подружками, после приятной вечери в кофейне, на моей лошадке ехали в сторону КСК. За рулем, естественно, ваша покорная. Миновали развилку, проехав ее прямо под веселую болтовню. И тут началось ОНО. Ужас и кошмар моих снов. На таком милом и привычном, ставшим за 4 месяца родным, электронном табло загорелась ЛАМПОЧКА. Угрожающе оранжевого цвета под очень страшным значком – таким странно-рогатым, с двумя стрелочками в центре, указующими друг на друга. А между стрелочками сиял недобрым светом малюсенький шарик. Прекрасный образ снизу завершала волнистая линия.

Казалось, эта лампочка смотрит своим дьявольским глазом прямо в душу. Я поделилась новостью с девочками, и в салоне началась паника. Глаз смотрел прямо в душу и им. Решено было остановиться, включить аварийку и вынести на срочном консилиуме вердикт – что же делать дальше. Первым делом попробовали заглушить мотор – адская лампочка погасла, но с поворотом ключа тут же воссияла вновь. Увещеваниям и мольбам «зайка, лапочка, ну не пугай нас» машина не вняла, злобный глаз продолжал сверлить нас. Подружка слева применила тяжелую артиллерию – ткнула несколько раз наманикюренным ногтем прямо во врага. Не помогло.

Открыли капот, посветили туда экранчиками сотовых. Вроде все в порядке, пылища только. Закрыли. Огляделись по сторонам в поисках всезнающих водителей-мужчин, но трасса в 12 ночи за КСК была девственно пуста. Впрочем, вряд ли мы бы решились кого-нибудь остановить – при таком раскладе уж лучше на лампочку любоваться, чем остаться без машины вообще. И тут меня осенило. Телефон! Едва попадая трясущимися пальцами в кнопки, я набрала брата. Всхлипывая от ужаса в трубку, в красках описала события последних 10 минут. Он долго задавал наводящие вопросы, просил описать страшную лампочку, уточнял месторасположение скобочек, стрелочек и шариков. Потом в режиме конференции советовался с друзьями. Никто не мог сказать ничего конкретного. Лишь кто-то там, с его стороны микрофона, предположил, что это что-то серьезное с «двиглом» или ремнем ГРМ. Мне стало плохо. Брат велел ехать, пока едется и звонить сразу, если встряну. Ага, позвоню, если не буду в обмороке валяться.

Короче, мы с великой опаской двинулись дальше, быстрее 60 км\ч я под внимательным оранжевым взглядом ехать боялась. Подкатили к дому, где живут мои подруги и ту – о, чудо!— лампочка погасла! Просто погасла, без всяких манипуляций. Мотор работал ровно, музыка играла. От нервного потрясения мы, все трое некурящие, выкурили по сигаретке. Я, уже в полном одиночестве, двинулась в обратный путь. Не проехала и километра, как ЛАМПОЧКА снова прожгла своим оранжевым светом меня буквально насквозь. И уже не гасла. Ни вечером, ни утром, когда я надеждой завела машину. Злобный глаз продолжал гореть. Я вздохнула и выдвинулась в сторону ближайшего СТО, попутно обзванивая всех знакомых, имеющих маломальское представление об устройстве автомобилей. Никто ничего про странную лампочку не знал. (Кто-то предположил, что это ручник затянут, но за полтора года за рулем я научилась отличать ручник от других значков). Набирая последний номер, я уже отчаялась. (Решила хотя бы выяснить, где лучше консультироваться, а то я блондинка от природы — наверняка обманут без протекции). На этот раз мне повезло: хороший знакомый оказался недалеко от места моей дислокации и пожелал лично взглянуть на чудище. Я, готовясь к самому худшему, подкатила к условленному месту. Он посмотрел и загоготал в голос. Ржал без малого минуты три. Утирая слезы, силился что-то сказать и снова смеялся. Потом сказал, что я сбила его с толку этим страшным шариком между стрелочек, не мог он себе такого представить. А страшный глаз – это датчик давления шин. Типа, давление неравномерное – вот машина и беспокоится.

…Шины, к слову, оказались перекачанные – переобувала авто к зиме, на шиномонтажке и постарались. Проблему решили спусканием воздуха. Я была счастлива.
 

[ link ]

[ Comments : 45 ]

История одного перегона. Часть II

Вяземское — Хабаровск
В первый день мы проехали 570 км.

Когда у Kirsan-а сломалась машина, меня первый раз посетило чувство страха. Я смутно представлял, что мы будем делать, если с утра не удастся эту железяку починить, а потому толком не спал и с тоской ждал рассвета. Утром мы волоком дотащили машину до поста ДПС, за которым находилось СТО. В перетаскивании крайне помог удобный трос, заранее приобретённый в Чите и рации, при помощи которых процесс обсуждался по ходу дела. Сотрудники СТО встретили нас полным безразличием, но машину отремонтировали в течение 10 минут. За 500 рублей. Это был первый случай, когда нам очень сильно повезло. Во-первых, СТО было в пяти минутах езды, во-вторых, поломка оказалась пустяковой, в-третьих, на СТО нашлись нужные запчасти. Как показало дальнейшее путешествие, удача лежала у кого-то из нас в багажнике.

После скоропалительного ремонта нас ждал Хабаровск. Изначально город мы хотели проскочить ночью. Было убеждение, что ночью, а особенно под утро бандиты, скорее всего, спят. Как и все нормальные люди. Ночь мы провели на обочине в 5 км от поста ДПС под Вяземским, потому город предстояло проезжать днём. Отъезжая от СТО, мы толком не обсудили план действий. Кроме этого, у меня в баке в 100 км от Хабаровска оставалось не больше 20 литров бензина, что вообще в таких поездках недопустимо. На подъезде к городу одна из раций приказала долго жить, поэтому связь держалась только на сотовых, а это гораздо менее удобно, чем рации. Прежде всего потому что у Мегафона — а у меня Мегафон — даже в Хабаровске связь — дерьмо. Но, несмотря ни на что, нам опять повезло. В 50 км от города, пока я ехал впереди, Kirsan упал на хвост к трём перегонам, которые уверенно двигались на запад. Некоторое время я ехал впереди колонны из пяти машин, после чего пропустил вперёд Nissan Bluebird Sylphy. Перегоны особого внимания на нас не обратили — шли с постоянной скоростью. В Хабаровск мы заехали теми же пятью машинами — их трое впереди, потом я, потом Kirsan. На въезде в Хабаровск перегоны повернули направо, а мы повернули за ними. За нами ехало ещё несколько перегонов, но они периодически терялись, потом догоняли, потом опять терялись.

До этого путешествия я думал, что езжу по городу быстро и ловко. Оказалось, что быстро и ловко я езжу только по хорошо знакомому городу, то есть по Чите. По Хабаровску мы ехали со скоростью 80-100 км/час, обгоняя всех и постоянно маневрируя — 20 минут я провёл в бешеном напряжении. Пару раз я кожей чувствовал, что водители, которых я обгонял или которых пытался обогнать, думали что-то в стиле: «Долбанные перегоны, как же вы достали!» Но мне было наплевать, я находился в запуганном азарте преследования. В Хабаровске я убедился, что мастерство водителя может преобразить любую машину, в том числе малолитражку. У меня есть опыт вождения литровой Toyota Vitz, и я никогда не мог разогнать её по пустой трассе больше 100 км/час. Литровая Toyota Vitz, которая была в тройке перегонов, шагала по Хабаровску пару раз со скоростью 120 км/час, а за городом каким-то волшебным образом разгонялась до 150 км/час.

Город мы пролетели минут за 25, учитывая 10-минутную стоянку около железнодорожного переезда. Два раза я терял перегонов на светофорах, и оба раза мы их догоняли. Откуда-то у меня было убеждение, что бандиты если и будут, то за городом. Если бы я знал, что большая вероятность встречи с ними приходится именно на городские улицы, седых волос бы у меня было гораздо больше. А так я ехал по Хабаровску и думал о том, в какой изумительной стране мы живём.

В столице федерального округа уроды бомбят добрых людей. Все об этом знают — и добрые люди, и милиция, и гражданские власти. При этом власть не предпринимает ни малейших усилий для того, чтобы ситуацию исправить. На людей плевать с высокой колокольни. Особенности российской действительности.

Так или иначе, Хабаровск мы проехали без приключений. Наш маршрут хорошо виден на треках, ссылки на которые даны в конце поста. На выезде из Хабаровска — длинный мост с постами ДПС на въезде и выезде. Тоже без приключений. После моста я оказался последним в колонне, которая двигалась со скоростью около 150 км/час. Как этот скоростной режим выдержал Vitz, мне не понятно до сих пор. Через 2-3 километра после моста за мной пристроилась тёмная четырёхлитровая Toyota Crown без номеров, наглухо тонированная по кругу. Мне стало плохо, и я прижался к Mark-у. Так мы ехали километра три — перегоны впереди, потом Kirsan, потом я, потом Crown. В зеркало заднего вида было видно только то, что у преследователя тонировано лобовое стекло и нет номеров. Потом Crown поравнялся со мной и ехал по встречной полосе секунд 20. В этот момент я смирился с потерей 3 тыс. рублей, которые были предусмотрительно отложены в бардачок, и мне стало интересно, как они будут оттирать менять от Mark-а на такой скорости. На мгновение появился идиотский азарт — проигрывать не хотелось в любом случае. Но нам опять повезло — Crown после 20-секундного барражирования на моём левом боку с показательной лёгкостью обогнал колонну и улетел вперёд. Больше мы его не видели. В запале мы проскочили первую после Хабаровска заправку, в итоге в 5 км от второй у меня кончился бензин — лампочка загорелась ещё на въезде в Хабаровск. Предусмотрительность спасла нас в очередной раз — Kirsan при помощи заранее купленного троса дотащил меня до заправки.

Хабаровск — Семиозёрный
Первая часть этого рассказа вызывала немалое раздражение у нескольких комментаторов. В частности меня обвинили в том, что мне было тупо жалко денег, и ехал я за тем, чтобы сэкономить. Отчасти так и есть. Нельзя не заметить, что аналогичных Accord-ов в Чите не так много, а такая же машина, только не sir, на читинском рынке стоит от 300 тыс. рублей. Я купил sir в Уссурийске за 222 500 рублей. Но основной причиной всё же был интерес к дороге и самому перегону. Трассу Чита-Хабаровск я знаю достаточно хорошо. В теории, разумеется. Я много писал про эту дорогу и на «Кактусе», и в газетах, раз двадцать был в рабочих командировках на этом направлении, пару раз возил до Могочи и Амазара московских журналистов, которые писали про трассу «Амур». Тема эта мне близка, и взглянуть на дорогу глазами перегона было интересно. По ощущениям, трасса Чита-Хабаровск, которую я знаю из собственных публикаций, начинается за Биробиджаном.

На подъезде к столице Еврейского автономного округа, мы обклеили машины пластырем. Горе-мастера наклеили пластырь по принципу перепутанной черепицы – от переднего края капота к его середине. В итоге на скорости встречный вечер отдирал передние края ленточек пластыря. Но выяснилось это немного позже, а так мы отдали за обклейку по 700 рублей.

На подъезде к Биробиджану появляются первые стенды, по которым понятно, что движешься по трассе Чита-Хабаровск. Указывается расстояние до малой родины и направление движения на развязках. В сам Биробиджан, как я понял, в ближайшем будущем можно будет не заезжать, объезжая город справа. Кусок только что проложенной дороги пока закрыт, но, судя по внешнему виду, откроется не сегодня завтра. На отвороте в город Kirsan-а остановили на посту ДПС. По словам, камрада, готовился он к очередным поборам, а сотрудник ГИБДД проверил документы, вежливо спросил как дорога, всё ли нормально и пожелал счастливого пути. В общем, вёл себя так, как в теории должны вести себя милиционеры. На въезде в Биробиджан я поменял масло в двигателе, потому что на щупе его почти не было видно. Ушлые работяги, оглядываясь по сторонам, предлагали поменять масло и в коробке не по 500 рублей за литр, как указано в ценнике конторы, а по 300 — со скидкой. Я отказался. Город мы проскочили, не останавливаясь. За Биробиджаном проложено километров 50-60 км асфальта, после чего начинается самое неприятное.

В кафе на границе Читинской области перегоны говорили о том, что самое страшное на трассе Чита-Хабаровск начинается сразу за Могочей. Мне показалось, что самое страшное на этой трассе сразу за Биробиджаном. После того, как кончается асфальт, сразу начинаются масштабные работы — огромные экскаваторы, БелАЗы и прочая прелесть. Через 100 метров после того, как мы съехали на грунтовку, от встречной машины мне под правое переднее колесо прилетел камень. В итоге лопнул корд, и я в первый раз поменял колесо.

Сам я редко ездил по грунтовке, но по такой грунтовке я не ездил никогда. По дороге идёт сплошной поток перегонов. Машины создают непробиваемый туман из пыли. Не видно вообще ничего. Только край дороги — кое как. По встречной полосе из клубов пыли изредка вылетают пустые автовозы, после которых хочется остановиться и переждать, когда пыль осядет хоть немного. Но мы не останавливались, а настойчиво ехали вперёд. Обгоняющие тебя перегоны не могут встать в крайнюю левую полосу, потому что дальше 10 метров ничего не видно и на встречной полосе можно запросто умереть. Они обгоняют в притирку с твоей машиной и зашвыривают тебя камнями разной величины. Когда солнце опускается к горизонту, и начинает бить в глаза, всё это превращается в апокалипсис. Изредка в пыли внезапно возникают посёлки, похожие на описание Града обречённого у Стругацких. Всё в этих посёлках утоплено в пыли и выкрашено пылью в серый цвет. Больше других своей обречённостью в памяти отложился посёлок Теплоозёрск. Местами дорога достаточно широкая, но часто превращается в узкую разбитую колею.

В один из таких моментов произошло самое неприятное событие за всё путешествие. Солнце висело прямо над горизонтом, пыль стояла столбом, слева потоком обгоняли перегоны. Я с трудом различал капот собственной машины. Устав от бесконечного напряжения, я решил остановиться справа на обочине и подождать, пока, к примеру, сядет солнце, после чего ехать дальше. Kirsan ехал где-то впереди, рации не работали, сотовой связи не было. Я взял чуть вправо и залетел колесом на отгрейдированные булыжники. Машина попала на них правым боком, и её протащило по насыпи метров 100. Руль не слушался, тормоза не работали. У меня возникло ощущение, что меня сейчас выбросит вправо окончательно, а что там справа — я не видел. Когда машина остановилась, я поставил коробку на парковку (точнее мне показалось, что поставил), заглушил двигатель и вышел посмотреть, что и как у меня оторвалось. Оказалось, что не пострадали даже обвесы, а колёса остались в целости и сохранности. Я пять раз обошёл машину, попинал для верности колёса и собрался ехать дальше. Машина не заводилась. Табло горело, под капотом что-то шумело, но машина не заводилась. Справившись с первым порывом паники, я обнаружил, что рычаг переключения передач стоит не на парковке, а на нейтралке. Дальше нейтралки он не шёл. Он вообще никуда не двигался. Стоял в нейтральном положении и не шевелился, при этом на панели не светилось, в каком положении находится коробка передач. Я вылез и попытался успокоиться. Открыл капот и посмотрел на внутренности. Выкурил две сигареты. Выпил литр сока. Посидел на камнях. Повертел неработающую рацию. Потыкал неработающий сотовый. Машина не заводилась. Кроме этого, машина стояла на склоне и не шевелилась. Я пришёл к выводу, что она стоит на скорости. Подумалось, что её так особо никуда не утащишь. Тогда я вспомнил про целебные свойства шоколада и съел три шоколадки. После этого решил, что делать нечего и начал тормозить машины. Минут 10 не получалось остановить никого. Потом остановилась четвёрка с грузином и девушкой. Грузин залез под капот, после чего сообщил, что у него был «Мерседес», у которого однажды было такое же, но потом оно само прошло. Он снял клемму с аккумулятора, поставил её на место, после чего уехал, пообещав сообщить белому Mark-у, что я тут стою и горюю.

После грузина я ещё минут 10 никого не мог остановить. Потом остановилась маленькая чёрная иномарка, водитель которой внимательно меня выслушал и сообщил, что вон сзади едет грузовик, в котором есть люди, способные мне помочь. Мы дождались грузовика, из которого вылезли два перегона. Они выслушали про моё горе, посоветовали успокоиться, сообщили, что они меня тут не бросят в любом случае, после чего начали рыться под капотом и материться. Потом они обнаружили в 100 метрах позади оторванную защиту правого крыла. Защита даже не порвалась, она просто отделилась от крыла. Её подняли и положили в багажник, после чего предположили, что поломка может быть под правым передним колесом. Машину подняли, сняли колесо и обнаружили, что электронный датчик переключения скоростей на коробке висит на соплях — одно крепление сорвано вместе с ушком. После этого мужики достали ломик, молоток, ключи и в течение 15 минут всё сделали. Машина завелась и стала ездить. Приехал Kirsan, которому мужики сделали так, чтобы заднее правое колесо не скрипело. Я был готов отдать им всё, что у меня было. Но они ничего не взяли. Мужчины были из Иркутска из локомотивного депо. Счастья им и долгих лет жизни.

Когда мы отъезжали от этого проклятого места, было почти темно. В темноте на такой дороге ехать немного легче. Убитая грунтовка временами переходит в современные трассы с новой разметкой и ограждениями в высоту машины. Даже ночью эти отрезки дороги выглядят шикарно. Здесь я впервые почувствовал, что такое 200 лошадиных сил под капотом и подвеска в исполнении Honda. Машина без напряга идёт 180 км/час и просится ещё скорее. При этом на трассе стоит как влитая, слушаясь малейшего движения руля. Никаких шумов в салоне нет. Подвеска у Accord-а и на грунтовке ведёт себя изумительно. Создаётся впечатление, что у машины появляется воздушная подушка. У предыдущей моей машины — Toyota Camry каждая стойка работала как бы отдельно, а здесь подвеска работает как единое целое, съедая большинство ям и камней. Машина плывёт над дорогой. Ощущение — непередаваемое.

Ехали во второй день мы до полуночи, и этот распорядок дня сохранили до Читы. То есть за рулём находились с 6 утра до 12 ночи. Когда едешь по хорошему асфальту, особого дискомфорта не испытываешь. Большая скорость бодрит и держит организм в тонусе. Чувствуется ответственность за собственную жизнь. Особенно ночью. На грунтовке ощущения противоположные. Длительная езда в темноте приводит к галлюцинациям. На грунтовке в клубах пыли мне сначала мерещилась разделительная полоса посредине дороги, потом большие собаки, бегущие по правой обочине, потом бросающиеся под колёса дети. На третий день я приспособился и делал за рулём на ходу что-то вроде зарядки, после чего крепко зажмуривал на пару мгновений глаза в 10-15 подходов. Энергетические напитки в первый день дороги — до Хабаровска снимали напряжение и усиливали внимание минут на 20-30. Уже на второй день эффект этот появлялся на пару минут после выпитой банки, а потом пропадал. К тому же после второй банки этой гадости начинаешь ощущать контуры собственной поджелудочной железы. В одном из кафе продавщица сообщила нам, что больше банки энергетического напитка в день пить нельзя. Я после этого вообще перестал их покупать. Немного бодрит музыка, но на третий день я уже не мог слышать то, что было записано на флэшке. Я пытался петь сам, но все песни я знаю до второго куплета, так что это развлечение мне тоже быстро надоело. К Чите я, наконец, нашёл нужное развлечение — начал перемножать в уме трёхзначные числа. Каждая операция умножения отнимала массу времени — до 15 минут на одно произведение. Время летело быстрее.

В понедельник пройдено 700 км. Спать мы остановились около святящейся неоном заправки, где ночевали ещё 100-120 перегонов. Кстати, заправки на трассе Чита-Хабаровск в большинстве своём новые, современные и удобные. Вырастают они посреди порой посреди тайги и совершенно не вписываются в унылый пыльный пейзаж. В грязные пятачки с рассыпающимися колонками заправки превращаются, как только заезжаешь на территорию Читинской области.

На вторник были запланированы 1 000 км. Ехали по грунтовке и по великолепным трассам в районе Благовещенска с современными развязками, разметкой, ограждениями, новыми знаками. Под Сковородино опасались напороться на бандитов, потому населённый пункт объезжали справа на большой скорости. Здесь я оторвал себе защиту из под переднего обвеса и помял литой диск на правом переднем колесе. Не повезло – сначала я пробил колесо, оно немного спустило и уже не спущенном я налетел на камень. В районе Сковородино орудовали грейдеры, которые движутся в кромешной пыли без габаритных огней, ближнего света и вообще каких бы то ни было опознавательных знаков. Пару раз я выскакивал из пылевых облаков прямо под эти железяки. Предупреждает об их появлении только ужасающий грохот, который при езде по грунтовке услышать довольно трудно.

Поменяв уничтоженное литьё на штамповку, я через час пробил заднее правое колесо, окончательно убив на нём и без того еле живую резину. На замену в итоге остался один банан, а шиномонтажек не предвиделось. Одно колесо я сделал под Амазаром, там же заправился. Ночевали под посёлком Семиозёрный, окрестности которого в полночь были похожи на муравейник с перегонами в качестве муравьёв. За день проехали 960 км. Я даже не вылазил из машины – откинул сиденье и тут же отрубился.

Семиозёрный – Чита
Муравейник проснулся в пять утра и дружно выдвинулся в сторону Читы. Мы выехали в районе 6 и к семи проскочили Могочу. За Могочей, как следовало из официальной информации, дороги не было, шли строительные работы. Насколько я помнил, объезжать их надо было немного правее через Ксеньевку и Давенду. Объезд был нарисован у нас на карте, так что мы не сильно волновались. К тому же после Хабаровска привыкаешь ехать туда, куда едут все перегоны, а не как нарисовано на карте. В карту я, к слову, за всю дорогу не взглянул ни разу.

Как оказалось, перегоны не ищут лёгких путей и едут прямо сквозь строительные работы. Дороги тут действительно нет. Есть вырубленная в скале тропа и объезды – там, где строится дорога. Масштабы работ на этом 107-километровом участке от Могочи до Сбеги впечатляющие. Здесь сконцентрировано огромное количество техники, и ехать приходится рядом с гружёнными БелАЗами, длинношеими экскаваторами и прочими чудесами машиностроения. Здесь трудится иркутское ЗАО «Труд», что не может не настраивать на позитивный лад. Вполне возможно, что уже в 2008 году всё здесь будет совсем по-другому. Пока же довольно опасно и страшно.

На этом участке, где дорога местами похожа на стиральную доску, я потерял на правом заднем колесе три гайки из пяти, в результате чего колесо било о ступицу километров десять. При этом мне казалось, что стук идёт сзади, но слева, а слева ничего не удавалось обнаружить. Потом нас догнали перегоны и прокричали сквозь пыль о том, что правое заднее колесо сейчас отвалится. Мне повезло в очередной раз. Пришлось снимать по болту с трёх колёс и вешать их на заднее правое. В Чите, когда я ставил зимнюю резину, две шпильки, на которых машина проехала километров 10, отломались.

Перед Сбегой грунтовка превращается в идеально гладкую, широченную, как взлётно-посадочная полоса, дорогу. Мне казалось, что мы едем по асфальту, хотя это была именно грунтовка. Перед Сбегой мы в последний раз в дороге пообедали. До Читы оставалось около 500 км. Их мы преодолели за один присест. Здесь есть 150-километровый участок от Жирекена до Чернышевска, сданный по второй стадии, то есть в асфальтовом исполнении. Начинается он в 350 км от Читы. Ехать можно со скоростью 140-150 км/час, порой разгоняясь до 180 км/час. После него начинается традиционная грунтовка. Из неприятностей на этом участке можно отметить тот факт, что мы впервые за весь путь потеряли друг друга. Kirsan ехал впереди и отвернул на шиномонтажку. Я в клубах пыли не рассмотрел этого манёвра и пролетел дальше. После этого я с трудом обогнал порядка 15-20 перегонов и 5-6 огромных тягачей, которые тащили какие-то космические миксеры в сторону Читы. Не обнаружив за этой процессией товарища, я решил, что он уехал вперёд и полетел его догонять. Догонял минут 40, после чего решил, что он вполне может оказаться позади. Связи не было, ехать обратно ужасно не хотелось. Решил часок постоять на обочине, после чего всё же ехать обратно. Через 20 минут ожидания был разбужен тормозящим Mark-ом. Это была последняя эмоция в дороге. После этого за полтора часа мы проехали порядка 150 км и прибыли в Читу в районе 6 вечера. Путешествие закончилось.

Эпилог
На drom.ru авторы большинства внятных отчётов задают себе отчёт – поедут ли они ещё раз. И все отвечают, что обязательно. Сейчас я не знаю, как ответил бы сам. Мне было интересно, как это – перегнать машину из Уссурийска до Читы, как это — проехать 3 тыс. километров, как это – жить в машине 3-4 дня. Для меня на подготовительном этапе всё воспринималось как интересное приключение с некоторыми элементами риска. На самом деле при нынешнем состоянии дороги перегон машины для таких неопытных товарищей как я – опасное, а порой – смертельно опасное мероприятие. В том, что мы своим ходом без особых потерь приехали домой, потратив при этом те самые суммы, которые были запланированы дома, — достаточно большая доля случайности и везения. Так что если я ещё раз и поеду по этому маршруту, то только летом, только без спешки – минимум на неделю-полторы, только с остановками в крупных городах и затяжными фотосессиями.

По итогам поездки я коренным образом изменил отношение к дороге – как к асфальтированным трассам, так и к грунтовкам, к езде ночью, к камням всех видов, к дорожным знакам, к перегонам, к перегнанным своим ходом машинам, к сотрудникам шиномонтажек, к педали газа и педали тормоза. Ну и к ГИБДД УВД Приморского края. Этим вампирам особый привет.

P.S.: GPS-приёмник показал: общее время в пути — 54 часа, пройденный путь — 2 960 км, средняя скорость движения — 71 км/ч. Треки для GPS вылложены тут и тут. На первом треке участок трассы с середины трассы Уссурийск-Хабаровск до Семиозёрного с объездом центра Хабаровска справа. На втором треке — дорога от Семиозёрного до Читы.
Фотографии (от Могочи до Чернышевска) с привязкой к карте тут.

P.P.S.: Из повреждений у Accord-а, полученных по дороге, можно отметить:
1. Воздухозаборник
2. Защита правого крыла
3. Электронный датчик переключения скоростей
4. Литьё на '15
5. Царапины и трещины на обвесах.

У Mark-а повреждений не зарегистрировано.

Upd.
Все расходы на поездку и перегон марка:
Машина — 150000
ОСАГО— 500
Справка счет — 2500
Резина+диски — 3000
Аптечка, огнетушитель — 250
Расходы в Уссурийске — 1500
Профам — 50
Бензин — 5925
ГИБДД — 600
Заклейка — 400
Ремонт — 500
Дорога туда — 4000
Питание: — 200
Приморье— 210
Белгородское — 240
За Облучьем — 270
Сиваки — 250
Вода — 30
Амазар — 100
Сбега — 160

Итого: 170685
 

[ link ] posted by: Ficus

[ Comments : 43 ]

История одного перегона. Часть I

В конце августа, после короткой, но стремительной эпопеи с разбитой машиной передо мной ребром встал вопрос — где брать новую. Вариантов было несколько. В числе прочего предлагалось купить машину на читинском рынке или заказать её через аукцион. Читинский рынок энтузиазма особого не вызывал, схема с аукционом оказалась слишком запутанной без посредников и слишком дорогостоящей при их наличии. В итоге родилась идея самому съездить во Владивосток, купить там машину и своим ходом пригнать её в Читу. Мысль эта выросла из неловко брошенной мною фразы и была более чем горячо поддержана камрадом, известным в узких кругах как Kirsan. Кончилось всё это тем, что мы действительно уехали в Приморский край и пригнали себе две машины. О том и рассказ.

Подготовка
Знания о перегоне автомобилей в большинстве своём черпались на сайте drom.ru, где собрана обширная библиотека из рассказов людей, перегонявших машины. Много интересного можно почерпнуть на дромовском форуме. Часть полезного мы узнали из оффлайновых разговоров с людьми, которые не раз перегоняли машины.

Из особенностей нашей подготовки отмечу настойчивые попытки найти какого-нибудь, пусть даже очень дальнего, но знакомого или родственника во Владивостоке. Кончилось всё это тем, что родственник дальних знакомых нашёлся в Уссурийске. В этот же город в конечном итоге после длительных переговоров было решено ехать вместо Владивостока. Основной причиной назывались более низкие цены, чем во Владивостоке. Сложно говорить, насколько эти доводы соответствуют действительности, но поехали мы в Уссурийск.

За пару дней до выезда был составлен список необходимых вещей и нарисована краткая схема путешествия. Предполагалось лететь до Владивостока на самолёте, но в процессе покупки билетов оказалось, что такой перелёт стоит от 10 тыс. рублей вместо указанных на сайте «Авиаэкспресс» 6 тыс. рублей. При этом тупые – именно так — девушки в кассах гостиницы «Забайкалья» и агентства «Аэрофлота» безбожно тормозили, и вообще не могли найти такой рейс. В итоге мы выбрали поезд. Билет до Владивостока в купе стоит 3 850 рублей. Вышли в Уссурийске. Весь багаж уместился у каждого в одну сумку. На вокзале в Уссурийске нас ждали дальние родственники дальних знакомых.

Уссурийск
В городе были ранним утром в воскресенье. Это стало первой ошибкой. В Уссурийск необходимо приезжать в пятницу или субботу — в эти дни на рынке больше всего машин. В Читу предполагали вернуться до пятницы. Нас встретили на вокзале и привезли на рынок затемно дальние родственники дальних знакомых – это было второй ошибкой. Всё надо было делать самим. Толку от этих пионеров не было никакого, а деньги им пришлось отдать.

Рынок отличается от своего читинского аналога. Рядом расположена удобная автостоянка с бдительными охранниками. В итоге территория вокруг рынка свободна от машин. Всё пространство вокруг рынка и большая его часть заасфальтированы, потому выглядят цивилизованно. Иначе говоря, власти Уссурийска в отличие от властей Читы относятся к проблемам продавцов и покупателей машин с пониманием и создают для них вполне понятные удобства, которые идут на пользу всему городу, а также его гостям. Про Читу я лучше ничего говорить не буду, чтобы не материться.

До поездки мы наслушались разных баек про рынки во Владивостоке и Уссурийске, про особенности торговли и масштабы происходящего. Мне, например, рассказывали о том, что рынок в Уссурийске больше читинского раз в пять и по своим размерам он де сопоставим со средней руки городом. Говорилось о том, что продавцы в Уссурийске не торгуются, не дают проверять машины и кататься на них по рынку. Всё не совсем так. Рынок больше чем в Чите раза в три, хотя вот Kirsan говорит, что всё же в пять. На нём около 16 рядов длиной метров по 500. На входе всё это нарисовано на стенде — ориентироваться достаточно просто. Часть рынка отдана под спецтехнику. По периметру стоят домики для оформления документов, кафе, контейнеры с запчастями, резиной и всякой полезной мелочёвкой. Цены на машины на рынке исключительно в долларах, курс на момент нашего визита – 25 рублей или 25 рублей 10 копеек. Допотопный туалет на весь рынок, по-моему, один и находится в самом конце за рядами со спецтехникой.

Выбор
Первый раз мы обошли рынок, когда было темно. Первое моё впечатление — разочарование. Я ехал за Honda Accord или его братьями типа Torneo или Inspire. Год требовался 2000-2001-й, не конструктор, беспробежный, цвет по возможности белый. Нужен был двухлитровый двигатель, не sir, то есть мощность — 150 л/с. Вариантов таких на рынке не наблюдалось. Было по паре машин каждой из обозначенных марок, но или год не тот или цена не та. Про выбор цвета я не говорю. Второй обход рынка, когда стало светло, и в ряды стали въезжать сотни машин, дал один более-менее подходящий вариант — нужный год, не конструктор, беспробежный. Внешний вид оставлял желать лучшего — треснувшая фара сзади, отодранный лейбл, царапины, отвалившаяся краска, вонючки в прокуренном салоне, блатняк из колонок. Стоило это произведение порядка 240 тыс. рублей. Телефон продавца мы записали и отправились на третий заход.

Вернувшись к началу рынка, в целях эксперимента осмотрели Accord Wagon — то есть универсал. Беглый осмотр и разговор с продавцом обозначил три вещи. Первое — универсал стоит существенно (минимум на 30 тыс. рублей) дешевле схожего по характеристикам седана. Второе – у универсала двигатель 2,3 вместо 2 литров, а мощность у комплектации sir — 200 л/с вместо искомых 150 л/с. Третье – у универсала большой салон с умопомрачительным багажником. Мне сразу представилось, как уютно туда войдёт коляска. Я уже никуда не хотел идти. Я стоял и как баран пялился на это чудовище, похожее на беременного таракана. Меня оттащили от этого конструктора 1999 года силой. Впрочем, продаван к тому моменту уже начал ныть как беременная девка после каждого прикосновения к его машине. Так что ушёл я с чистой совестью. В следующем ряду я увидел такую же машину, только белого цвета (!), с кожаным салоном (!), в комплектации sir (200 л/с) и двигателем 2,3 литра. Не конструктор. Старт по цене составлял $9 200, и отсюда оттаскивать меня было бесполезно. После осмотра подвески, двигателя и салона, тестовых поездок по рынку мы сторговали $300, и беременный таракан обошёлся мне в 222 500 рублей. Справка-счёт стоит 2 500 рублей, но покупать её, как я понял, необходимо только тогда, когда берёшь машину себе. На продажу надо делать генеральную доверенность, иначе рискуешь зависнуть с оформлением документов в Чите минимум на три месяца. Причина в незаконном изъятии ПТС в ГИБДД. Как известно, оригинал твоего документа изымается без объяснения причин, и вернуть его можно только через несколько месяцев.

После оформления машин (Kirsan купил Toyota Mark II 1995 года, беспробежный конструктор, 2,5 литра, 180 л/с) мы купили по комплекту резины (комплект из четырёх колёс мне обошёлся в 5 000 рублей, товарищу два колеса в 3 000 рублей) и по два штампованных диска. Резину натянули на диски и приготовились выезжать из города. Для меня это стало третьей ошибкой – резину и запасные колёса я сложил в багажник, а в Читу поехал на литье. Кончилось это тем, что под Сковородино литьё я угробил.

Дорога. Уссурийск-Владивосток
Выезжая, мы имели на руках карту в печатном виде и GPS с нарисованным в поезде треком. Я за дорогой следил только по задним фонарям Kirsan-а, потому названия населённых пунктов запоминал с трудом. К тому же у нас были рации, и беспокоиться об исчезнувшем впереди товарище не стоило – его всегда можно было услышать, нажав кнопку. Условно мы разделили дорогу на три части. Первая часть – от Уссурийска до Хабаровска, за которым можно было напороться на бандитов. Вторая – от Хабаровска до границы Читинской области. Третья – от Амазара до Читы. В идеале предполагалось каждый участок пройти за сутки и, выехав из Уссурийска в воскресенье вечером, приехать в Читу в среду. План был выполнен с небольшими отступлениями, но нам просто очень сильно повезло.

Дорога от Уссурийска до Хабаровска – сплошная пробка из перегонов. Во время оформления машины продавец говорил мне о том, что на Уссурийском рынке в день продают около 300 машин. У меня сложилось впечатление, что одновременно из Уссурийска выезжают несколько тысяч машин. Встречавшие нас в Уссурийске товарищи заверили, что до Хабаровска идёт неплохая дорога, и соврали. Куски относительно неплохой трассы перемежаются отрезками ремонтируемой дороги, которую необходимо обруливать по умопомрачительным объездам длиной в 10-20 км. Там, где асфальт, почти всю дорогу идёт узкая дорога со сплошной полосой между направлениями движения. Честно говоря, я панически боюсь пересекать сплошную линию, но если этого не делать, то до Хабаровска можно ехать пару суток. Мы же хотели проскочить город ночью и переночевать километрах в 50 за ним.

После первых пары сотен километров, особенно когда стемнело и в сумерках пришлось ехать по разбитой грунтовке, я понял, что весь мой водительский опыт, накопленный в течение года на асфальтированных улицах Читы, здесь – на трассе – ничего не значит. Особенно утомительной стала езда ночью. Во-первых – незнакомая дорога, во-вторых, мы ехали не меньше 100 км/час, в-третьих, необходимо учитывать тот факт, что трасса забита перегонами. Сначала ты едешь по трассе вдвоём, потом тебе не хвост падает одна машина, вторая машина, третья машина … в итоге за тобой висит гроздь перегонов в количестве 10-15 машин. В зеркало заднего вида в темноте смотрится это непривычно и жутко. Перегоны висят у тебя на хвосте минут 10-15, отдыхают, после чего скопом начинают обгонять. Выглядит этот массовый ночной обгон впечатляюще. Ни о каких правилах тут не идёт речи, обгоняют даже в глухих поворотах, где совершенно непонятно, что в 100 метрах впереди на встречной полосе. Я думал о том, что если кто-нибудь вылетит из-за этого поворота, то на дороге получится кровавое месиво. Поначалу мы пытались ехать вслед за этими группами перегонов, но это бесполезно. Особенно для такого водителя, как я – ездить ночью по незнакомой трассе со скоростью 150-160 км/час я боюсь. А едут они именно с такой скоростью. Вообще, о мастерстве вождения машин перегонами надо написать отдельную статью, но об этом позже.

Отдельное слово стоит сказать про сотрудников ГИБДД в Приморском крае. Я всегда не особо верил в рассказы про повальное взяточничество представителей этой профессии, потому что никогда не находил им подтверждения. Дорога из Уссурийска до Хабаровска убедила меня хотя бы в том, что процент взяточников в ГИБДД Приморского края превышает все известные мне нормы. Посты ДПС стоят через каждые 100-150 км, между ними курсируют летучие экипажи. С первого поста нас начали останавливать. Мы постарались сделать так, чтобы к нам нельзя было прицепиться – в салонах были комплекты из знаков аварийной остановки, аптечки, огнетушителя, пристёгиваемся мы по определению, все документы были оформлены как полагается. Как оказалось, этого недостаточно.

Больше меня досталось Kirsan-у, из которого взятки тянули минимум три раза. Его обвиняли в том, что он пересёк сплошную линию, которую он не пересекал, в том, что у него неправильно закреплён транзитный номер и ещё в каких-то страшных вещах. Все эти прегрешения, по словам оборотней в погонах, грозили немедленным отъёмом прав с рассмотрением дела в суде неизвестного района Приморского края. Оставлять права у чёрта на рогах крайне не хотелось, и камрад как-то изворачивался. Ко мне тоже прицепились на первом же посту – якобы я ехал без очков. Было это наглой ложью, потому что очки я снял, уже выйдя из машины. Но здесь меня пронесло, по ощущениям, — от говорливости и улыбчивости. Это был первый пост ДПС по дороге и здесь наши ПТС проверили в базе. Всё оказалось в норме, и мы поехали дальше. Следующие два раза меня тормозили без последствий – проверяли, задавали дежурный вопрос про оружие и наркотики, после чего сверяли номера на двигателе и кузове с данными ПТС и отпускали. Ближе к ночи удача закончилась.

Первый раз мне инкриминировали нарушение знака «Преимущество встречного движения», хотя на полосе встречного движения никого не было. Ошалев от такого подхода, я попытался спорить, но меня быстро и резко осадили. Почему-то нарушение знака грозило лишением прав, что ввело меня в ступор. Находясь в этом ступоре, я стоял посреди комнатки поста ДПС и хлопал глазами. За спиной товарищи в форме разогревали в микроволновке бутерброды. Кончилось всё это тем, что ковырявшийся в документах мент нашёл там рабочее удостоверение, которое привело в некоторое замешательство уже его. Выяснив, что я вполне могу написать про доблестную приморскую милицию в читинских газетах, сотрудник выписал мне штраф в 100 рублей и отпустил. На следующем посту меня вновь пригласили в комнату поста ДПС, где спросили, вписан ли у меня в транзит факт выписки справки-счёта. Ясно помня, что в транзите нет вообще ничего, кроме маленькой круглой печати и подписи неизвестного гражданина, я честно признался, что требуемой отметки нет. Сразу же выяснилось, что раз нет такой записи, то транзиты недействительны, то есть являются поддельными знаками государственного образца, а, значит, мне грозит штраф в размере 5 тыс. рублей или лишение прав до года. Права у меня сейчас изымают, машину конфискуют до выяснения, а на меня заведут дело. Тут я не стал дожидаться развития событий, а сам достал рабочее удостоверение, и в развёрнутом виде ткнул его в наглую морду этого охамевшего вампира. После этого повторился заинтересованный разговор про СМИ, Читинскую область и трассу Чита-Хабаровск. Мне вернули все документы и хмуро пожелали счастливого пути.

Сразу за постом, а это в 100-110 км от Хабаровска у Kirsan-а полетел какой-то подшипник перед двигателем. Машина отказывалась заводиться и страшно скрипела. В итоге технику пришлось поставить около обочины. Было уже темно и страшно. Я вернулся на пост и узнал у оборотня, что рядом работает СТО, которая откроется завтра в 9 утра. После этого было решено, что утро вечера мудренее, и мы забрались в мою тёплую, урчащую, работающую машину спать. Спать в машине на обочине оживлённой трассы, по которой летают как легковые машины, так и гружёные автопоезда – то ещё удовольствие. Мне было страшно, что кто-нибудь вылетит из-за поворота и влетит в задницу моего Accord-а. От паранойи не спасали даже включенные всю ночь габариты.

Пусть бегут неуклюже пешеходы по…

Как-то незаметно для люда окружающих добрая половина населения «Кактуса» пересела на личные авто, променяв широту простора на тесноту четырёхколесного личного кабинета. И пошло-поехало, дымя и фыркая, по колючим просторам – темы, темочки и темки о друзьях-товарищах внутреннего сгорания, о врагах с полосатыми палочками наперевес и дорогах, там, где пыль, да туман и необозначенный поворот направо, хотя даже в карете на 4 колесах почему-то отчаянно тянет налево.

И забыли наши околёсившиеся колючие собратья о своей эволюционной предтече, о тех, кем сами были какое-то время назад, — о пешеходах. А у пешехода, надо отметить, в наши дни тоже жизнь не сахар. Пешехода, конечно, в отличие от его более продвинутого собрата не так гнобят люди в погонах за невовремя пройденный техосмотр, за резину не по сезону, отсутствие аптечки и за отсутствие номеров на переднем бампере/буферах. И даже за появление на дорогах в нетрезвом состоянии не вызывает той бури эмоций, что вызывает в сознании всех добропорядочных граждан известие о некоем соплеменнике, который сел за руль в состоянии «слегка под-шафе».

Но даже при таких громадных различиях, и у пешеходов, и у водятелов остаётся одна на всех беда – дороги. И если о проезжей части власти как-то помнят и латают дыры в асфальтовом полотне улиц, несмотря на весомые дыры в местных бюджетах, то о пешеходных дорожках городские службы вспоминают даже не в самую последнюю очередь, а в случае крайней необходимости. Видимо, пересев на персональные казённые авто, чиновники начинают ассоциировать окружающий мир не иначе как упорядоченный поток транспортных средств. В центре города ещё сохраняется паритет между сносными дорогами и ровными тротуарами, но ближе к окраинам начинается «шопездец»! Другого более точного эпитета подобрать крайне сложно. Нынешнее лето, побившее все рекорды по отсутствию осадков, превратило и без того песчаные пешеходные дорожки в неодолимую песчаную полосу препятствий.

Добавьте сюда многочисленные стройки в центре города. Заборы строек нагло перекрывают тротуарные дорожки, полностью их закрывая. Конечно, строители делают коридорчик и мостят его досками, но к исходу первого месяца доски приходят в такое состояние, что двигаться по ним без риска невозможно. И приходится горемычному пешеходу мерить расстояние по проезжей части. Скромненько — с краешку.

Это заборчик возле 4-ой школы. Там дети ходят в школу и из неё.

А это вновь забор у вышеупомянутой школы. Перегораживает тротуар. Вот вы видите на заборе какое-нибудь упоминание, типа «Берегись автомобиля»? Вот и я не увидел, а тем не менее КамАЗы слева, из-за угла вылетают как пробки из шампанского. Лихо тормозят перед линией проезжей части. При этом всё вокруг окутывает едкой строительной пылью. Повторюсь, а в это время школяры шагают из школы. Видимо понять, что такое соседство крайне опасно некоторые ответственные лица, дававшие разрешение на эту стройку, смогут понять только после того, как такой вот нежданный КамАЗ «встретится» лоб в лоб с вполне ожидаемым на этом участке тротуара школьником. Тьфу-тьфу, не дай бог, конечно!

Другая опасность, подстерегающая пешехода на улицах города — перекрёстки. Тут дело и в дураках, которые норовят проскочить на красный, и в состоянии самих перекрестков. Пешеходы тоже не без греха, норовят и дорогу перед близко идущим транспортом перебежать, и на красный сквозануть. Только, случись что, страдают пешеходы гораздо больше, нежели те, кто сидит за «баранкой». Меня всегда раздражает, до неприличия причем – загорается зеленый для пешехода и ты ступаешь на проезжую часть, чтобы перейти дорогу по воображаемой зебре. И в этот момент какой-нибудь полный ездец, притормаживая к этому моменту уже достаточно долго, не находит другого места и встает в аккурат на воображаемой зебре. Следом за этим идиотом на другой уже полосе встает такой же идиот. И что прикажете делать? Приходится обходить по витиеватой траектории. Как результат, до другой стороны улицы ты не успеваешь перейти под свой «зеленый», где-то на пол-пути загорается желтый и машины с идиотами, ездюками, водятелами стартуют. Мне за себя не страшно – отбежать успею, но когда иду с ребенком, которому пять лет от роду, такая ситуёвина, мягко говоря, напрягает.

А есть ещё в нашем городе такие продвинутые светофоры, оборудованные звуковым сигналом.

«Загорелся зеленый сигнал светофора. Можно переходить». Как только зеленый меркнет, голос смолкает. Казалось бы, классная идея – и ежу, и ребенку, и, самое главное, слепому, понятно, в какой момент нужно начинать движение, причем в любом направлении, даже «па деагонале». Но у нас же как обычно – хотели как лучше, а получилось как всегда, через… перекресток и налево!

Перекресток улиц Амурская и 9-го Января оборудован именно таким говорящим светофором. Загорается зеленый, голос начинает вещать, но машины продолжают движение. С левой полосы улицы Амурской поворот налево, на улицу 9-го Января разрешён. Перекресток можно форсировать, но с большими оговорками. Интересно, как его слепые переходят? Голос-то они слышат, который их убеждает: Загорелся зеленый сигнал светофора. Можно переходить.

Знаете, что радует в этом случае, вот именно на этом перекрестке? В двух шагах травмпункт! Если что и вдруг, то если уж и не доедешь, не дойдешь, так доползешь, уж это точно!
 

[ link ] posted by: Sharkan

[ Comments : 199 ]

Об очередях и безопасности

В ночь на 11 августа на территории России начали действовать новые санкции в отношении нарушителей правил дорожного движения (ПДД). Часть изменений будет введена после Нового года, часть ввели уже сейчас. За неделю до 11 августа я нарушил один из пунктов ПДД, наказания по которому резко ужесточилось.

Ехал в сторону Каштака по обводной трассе в районе кладбища. Доехал до границы сплошной и прерывистой линии, включил поворотник и обогнал грузовик. Сразу за грузовиком лениво махал палкой инспектор. По мнению товарища в форме и его друзей в патрульной машине я пересёк сплошную линию разметки, значит, выехал на полосу встречного движения, значит, по старым положениям КоАП должен быть подвергнут штрафу в 300-500 рублей или лишён прав на срок от двух до четырёх месяцев. Всё это я вспомнил, а точнее узнал позже. Лейтенант в машине забрал права и обнаружил некоторые пробелы в собственных знаниях, сообщив, что права у меня заберут на полгода. Впрочем, заявил сотрудник ГИБДД, если вовремя приедешь в 101 кабинет – как вот тут написано – то мы тебе просто штраф выпишем и отдадим права. А нет – пойдёшь под суд. Соврал.

Слово суд меня испугало, и я вовремя приехал в 101 кабинет. То есть без трёх два – за пару минут до назначенного срока. Удивительное совпадение – вместе со мной в это же время в 101 кабинет приехали ещё человек сто. Предварительно я нарыл в машине все ранее заработанные и, конечно, неоплаченные штрафы, съездил в Сбербанк (на Журавлёва, 1 нет очереди, а оператор сама заполняет бланки за червонец штука) и заплатил всё, что причитается. То есть два штрафа за неправильную парковку и один штраф за не пристёгнутый ремень безопасности. Итого три раза по 50 рублей. Какие-то отрывочные воспоминания заставили меня заплатить все три просроченных штрафа в двойном размере – итого 300 рублей плюс 30 рублей за оформление.

Половина из приехавших в 101 кабинет 100 человек была не меньше меня удивлена наличием такого большого количества товарищей по несчастью. Процедура рассмотрения протоколов поражает оригинальностью. Сначала надо отстоять огромную очередь и зарегистрироваться. Потом надо отстоять ту же самую очередь на разбор. В момент регистрации женщина в звании майора ищет по базе неоплаченные штрафы и записывает их на копию протокола. Женщина, не смотря на периодически прорывающееся из-за решётки возмущение, находит время разговаривать со своими сослуживцами о какой-то херне, поворачиваясь к осатаневшим от ожидания мужикам спиной. Кого-то, как мне показалось, отпускают с миром без разбора – выписывают заранее штраф и выдают реквизиты, по которым надо платить. Мне вспомнили два из трёх неоплаченных штрафов – те, что в 2006 году ещё были выписаны – и предложили подождать своей очереди на разбор. Попытки объяснить, что штрафы я уже оплатил с показательным размахиванием квитанциями об оплате, успеха не имели. В первой очереди я простоял два часа. Разбора дожидался ещё час. Разбор короток и безжалостен. В объяснении у меня было написано следующее: «С инспектором не согласен, обгон начал, доехав до прерывистой линии». Прочитав эту сентенцию, ещё одна женщина-майор задала странный вопрос: «Там не видно что ли?» Вопрос я не понял, о чём сообщил майору. После этого мы перестали понимать друг друга в принципе. Выяснив, в конце концов, что я не согласен с инспектором, но согласен заплатить штраф в обмен на права, женщина-майор отправила меня в мировой суд.

Мировой суд Центрального района находится в Северном, на Красной Звезды 51-А. В назначенный срок я был на месте. Секретарь сообщила мне, что судья в отпуске, а поэтому мне в течение часа необходимо добраться до Дома правосудия на Острове. На мои слабые попытки возражать девушка-секретарь предложила мне не устраивать истерику. Почувствовав за спиной немигающий взгляд охранника, я поехал в Дом правосудия. Очередь здесь по сравнению со 101 кабинетом в областном ГАИ просто смешная – человек 20. Все, естественно, приглашены на 10.00 – про распределение по времени, видимо, догадались пока только в детских поликлиниках. Пока люди идут в гордом одиночестве, очередь движется быстро – сердце учащённо бьётся в ожидании близкой расправы.

Если человек идёт к судье с адвокатом, очередь останавливается минут на 40-50. При этом бравые охранники с периодичностью в пять минут начинают громко объявлять всем присутствующим, что вот — зашли недоумки с адвокатом и свидетелями – вам теперь всем ждать придётся. Мол, надо срочно их ненавидеть – адвокатов и их нанимателей. Я почему-то ненавидел охранников, которые в конце каждого 40-50-минутного ожидания в моём воспалённом от жары и ненависти воображении начинали представляться огромными чёрными попугаями с длинными хищными клювами, с которых капает ядовитый никотин. За время моего сидения в холле искателей правды было двое. В итоге в кабинет к судье я попал в половине первого – какие-то 3,5 часа в рабочий день. Учитывая дорогу – 4,5 часа. Мелочи.

Мировой суд представлялся мне пустым большим залом, где обвиняемого ставят на кафедру и предлагают оправдываться, а судья сидит в чёрной мантии и выносит приговор, пристукивая специальным молоточком по специальной дощечке. На деле судья оказалась красивой молодой женщиной в крайне привлекательной одежде, а зал суда — маленьким офисным кабинетом, где вместо кафедры для обвиняемого – три стула. Судья ведёт себя свободно, шутит и сравнивает фотографии в правах и паспорте. Сравнение, к слову, вызвало у судьи смех. Повеселел и я. Прочитав вслух бумажки из ГАИ, женщина предложила оправдываться. Внимательно выслушав моё нытьё про маленького ребёнка и «Феникс» на КСК, а также несогласие с инспектором, предложила два варианта. Либо я не согласен с инспектором, и она начинает процесс с привлечением свидетелей и участников (тут я вспомнил про попугаев), либо я согласен с инспектором, и она выписывает мне минимальный штраф в 300 рублей. В итоге я согласен с инспектором, получаю реквизиты на оплату штрафа, бегу в Сбербанк, плачу 300 рублей, прибегаю в суд, отдаю квитанцию, забираю права. Ура! Не прошло и трёх недель.

Пока тянулась эпопея с правами, я успел разбить машину. На скорости около 50 км/час врезался в японский грузовик, который не уступил дорогу, выезжая со второстепенной. От ремня безопасности на груди остался красный след, другой красный след — на лице – остался от сработавшей подушки безопасности. От передней части машины не осталось ничего. Сидевшая на заднем сидении жена и маленький ребёнок отделались лёгким испугом. Приехавшие на место аварии гаишники сильно удивились, что я ничего не разбил головой (лобовое стекло разбила подушка безопасности на панели). Гаишники, надо отметить, на месте аварии ведут себя вежливо, во всём помогают и вообще не вызывают никаких претензий. Только справку об аварии почему-то не выдали. Эпопея со страховой компанией виноватой стороны и с самой виноватой стороной – это тема для отдельной поучительной истории.

Инциденты научили и в очередной раз напомнили о нескольких вещах.

Во-первых, сразу после того, как права в кошельке сменились их картонным заменителем, я наизусть выучил ПДД и детально ознакомился с ответственностью за нарушение каждого пункта. Сильно сомневаюсь, что я когда-либо в ближайшем будущем пересеку сплошную линию. Остальные нарушения, который предполагают отъём прав также отныне чётко прописаны в памяти. Перспектива остаться без прав даже на несколько месяцев сильно нервирует и заставляет делать определённые выводы. В этом смысле лишение прав – замечательная воспитательная процедура. Надо за пьянку за рулём сажать на пару месяцев, тогда, наверное, никто особо в пьяном виде ездить не будет.

Во-вторых, пристёгиваться ремнём безопасности необходимо даже в том случае, если поехал в ближайший магазин за хлебом. Всякие рассказы о том, что ремень безопасности – это неудобно и даже опасно, не выдерживают критики. Ремень безопасности неудобен, быть может, в Газелях, но никак не в японских машинах. Среднестатистического же россиянина, судя по всему, заставить пристёгиваться можно только после того, как он либо сам вылетит в какое-нибудь окно, или аналогичная неприятность произойдёт (не дай Бог, конечно), с кем-нибудь из близких людей.

В-третьих, путешествуя по городу, нельзя полагаться только на свои знания ПДД и уверенность в управлении машиной. Постоянно надо быть начеку и ждать, что откуда-нибудь вынырнет идиот, который врежется именно в тебя или создаст такие условия, чтобы ты врезался в него. Идиотов, как показала практика, в городе немало.

В-четвёртых, связываться с ГИБДД или там ГАИ – не знаю, какая между ними теперь разница, — не стоит ни при каких обстоятельствах. Любые разборы и походы в это заведение сопровождаются искусственно созданными огромными очередями, отсутствием смысла и логики в работе с людьми, плохо работающей системой по взиманию штрафов, зачастую грубостью и нежеланием выслушать человека.
 

[ link ] posted by: Ficus

[ Comments : 76 ]

Ещё раз о новых штрафах

Автор: Koshka

• Управление автомобилем без госномера — 5 000 (было 2500 или лишение прав на 1-3 месяца);
• управление автомобилем, не прошедшим техосмотр — 200 (было 50);
• управление автомобилем с непристегнутым ремнем безопасности — 500 (было 50);
• превышение скорости — на 10-20 км/ч: 100 (было 50), на 20-40 км/ч: 300 (было 100), на 40-60 км/ч: 1000-1500 либо лишение прав на 2-4 месяца (было 200-300), превышение больше, чем на 60 км/ч: 2 000 — 2 500 либо
• лишение прав на 4-6 месяцев (было 300-500 либо лишение на 2-4 месяца);
• проезд на красный сигнал светофора — 700 либо лишение прав на 2-4 месяца (было 100);
• выезд на встречную полосу движения — лишение прав на 4-6 месяцев (было 300-5-либо лишение прав на 2-4 месяца).

Это краткая выдержка из таблицы новых штрафов за нарушения ПДД. Как известно, в силу закон вступит с 1 января 2008 года (злые языки уверяют, что такая отсрочка связана с предстоящими осенью выборами, дескать, распугаем так автомобилистов, коих в электорате большинство). Так вот, при всей благодарности за даденную возможность привыкнуть к ужасной мысли, я осознаю, что времени остается все меньше. И каждый день меня неизбывно грызет мысль — не привычное ли это «хотели как лучше..»? Есть ли смысл? Приведет ли это к задуманному думскими трудягами результату — снижению аварийности на дорогах и, как следствию, уменьшению жертв этих самых аварий? И где гарантия, что такое социально важное нововведение не станет просто дополнительным денежным ручейком в кармашки тех, кто призван быть стражем порядка на автотрассах страны?

Ведь, по сути, кто обычно нарушает заповеди автомобилиста? Кто лихачит, подрезает, проскакивает на красный сигнал, выезжает на встречную даже на четырехполосной дороге, пролетает по пешеходным переходам на огромной скорости, садится за руль иногда о-очень нетрезвым, неподобающе темно тонирует стекла, подсвечивает номера и днище синим неоном и все такое? Те, кого по старинке иногда называют блатными. Кто абсолютно уверен, что права его никуда не денутся — обойдется взяткой ли, штрафом или, что называется, вообще по тихой грусти все проблемы растворятся сами собой. И неважно, сотрудник ли это органов — разных и важных — или просто у человека есть неслабая лохматая лапа в ведомстве, итог один — они не боятся. Связи, служебное положение, звон в карманах надежно охраняют их от депутатских воспитательных актов. И что помешает им дальше делать на дороге все, что в голову взбредет, и после 1 января 2008 года?

А вот те, за счет кого выполняется обычно план ДПС-экипажей — те попали. Цифры в штрафной таблице указаны, между прочим, неслабые. Для московских депутатов, может, и смешные. А вот для большинства из моего окружения — приличные части месячной зарплаты. Вы, конечно, можете легко возразить, мол, не нарушайте — и будете абсолютно правы. Но кто из нас без греха? Инспекторы тоже разные бывают — к чему придраться всегда можно найти. А если им еще и право выносить решения на месте дадут…Перспективка рисуется так себе.

P.S.: На «Кактусе» последнее время требуют больше позитива. Поэтому, чтобы не заканчивать на крайне минорной ноте, хочу сказать, что за год моего активного пребывания на дороге злобный тип от ДПС встретился мне лишь однажды. И ел мозг совершенно незаслуженно — видимо, от плохого настроения. А вот приятные, улыбчивые парни, желающие счастливого пути, к счастью, попадались гораздо чаще. Одного из них я даже от души полюбила — за то, что в сложной ситуации умел быть человеком. Имея возможность как следует поиздеваться, причем вполне законно, он меня просто отпустил, погрозив пальчиком. И я готова поклясться на собственных правах — что второй раз себе таких вольностей на дороге не позволю. Из уважения к этому лейтенанту и за его доверие. Совесть воспитывает гораздо круче депутатов. Вот.
 

[ link ]

[ Comments : 71 ]

Еще один сравнительно честный способ…

автор: Ain

… И шел лев по лесу и увидел пьянного в стельку зайца, который
в луже валяется. Рассердился лев, заорал на косого:
— Маму твою, я указ издал, чтоб звери не пили, а ты почему
его не исполняешь!?!
— Лев, ты указ для кого издал? Для ЗВЕРЕЙ! Вот. А какого хрена
ты до водоплавающего докопался?
(Из бородатого анекдота)

Вот, граждане, какой беспредел на МАПП Забайкальск-Манчжурия твориться начал. Беспредела со стороны таможни и ранее хватало, но тут еще и органы транспортного контроля и надзора (ранее РТИ) решили в стороне не оставаться. На этот раз объектом их пристального внимания стали грузопассажирские автомобили класса «Газель» и «УАЗ». Ссылаются они на давно изданное ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 16 октября 2001 года № 730 «Об утверждении Положения о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок». В данное постановление за все эти годы было внесено ряд изменений, но они несущественны и сводятся по сути к переименованию органов власти, а так же необходимости предоставлять те или иные документы для предоставления карточек допуска к осуществлению перевозок. А суть требований сводиться к следующему: лицензирование международных автоперевозок было заменено на карточки допуска к перевозкам. Теперь рассмотрим пункт, определяющий круг людей, попадающий под действие постановления:

«К международным автомобильным перевозкам допускаются юридические лица независимо от организационно-правовой формы и индивидуальные предприниматели, осуществляющие коммерческие и некоммерческие перевозки грузов и пассажиров (далее именуются российские перевозчики).
Под некоммерческими перевозками в настоящем Положении понимаются перевозки российскими перевозчиками своих грузов за собственный счет для производственных нужд или своих работников (на автобусах вместимостью более 9 человек, включая водителя) на транспортных средствах, принадлежащихим на праве собственности или на ином законном основании.»

Вроде бы все понятно и просто, однако… оно не имеет никакого отношения к грузопассажирским «Газелям» и «УАЗам» по простой причине – водители данных транспортных средст попросту не попадают под постановление. Судите сами – ни предприниматель, ни какое-либо юридическое лицо пересекает границу, а просто частное лицо на личном автомобиле исключительно для личных целей, не имея никакой коммерческой выгоды. Обратное недоказуемо. Мало ли кто-то и что-то знает о реальных целях данных поездок – закон есть закон. Даже если в машине есть пассажиры – это друзья водителя. Никто ведь не станет требовать допуск от водителя «Жигулей», полной пассажиров. А грузопассажирские «Газели» и «УАЗы» автомобили категории «B», так же, как и «Жигули»…

Вместе с тем, на МАПП, в один прекрасный день появилось объявление следующего характера:

Правда, угрозу исполнять стали лишь с 18-го июня. И действительно, «Газели» без карточек допуска перестали пускать. Мы обратились в Москву к начальнику отдела контроля и надзора на автомобильном транспорте Жукову А.В. сначала за устными консультациями, в которых нас уверили что данная мера не касается часных лиц. Он лишь потребовал заявление в письменной форме с указанием всех фактов. Данное заявление было отправлено с приложением рапортов органов Ространснадзора (привожу полностью):

Начальнику отдела контроля и надзора на
автомобильном транспорте Жукову А.В.
От Круглова Сергея Ивановича,
прож. Забайкальский край,
г. ХХХХХХХХ-ХХХХ-ХХХ

Заявление

20 июня 2007 года в 6 часов 23 минуты на автомобиле УАЗ-3909, гос.номер B626КМ 75RUS я с другом, гр. Новиковым О.А. пытался выехать с территоррии Российской Федерации в Китайскую Народную Республику через автомобильный переход МАПП Забайкальск-Манчжурия исключительно для личных целей. При получении талона на выезд из РФ в РТИ, старший государственный инспектор Трухин Сергей Дмитриевич поставил на талоне штамп запрещающий выезд ссылаясь на Постановление Правительства РФ №730 от 16.10.2001г., обосновывая это распоряжением Краевого управления РТИ. На мою просьбу внимательно еще раз перечитать данное постановление Правительства, которое, кстати, было при мне, он ответил категорическим отказом. При повторной попытке заезда, того же числа в 10 часов 30 минут, инспектором Соболь Еленой Владимировной так же был поставлен в талон выезда штамп, запрещающий выезд из РФ, ссылаясь на те же причины. Елена Владимировна, выслушав доводы и прочитав Постановление, сказала, что все претензии отправляйте в Краевое РТИ, а ее обязанность соблюдать приказы начальства.
Ввиду того, что я не являюсь частным предпринимателем и никакой коммерческой деятельности не веду, а так же не занимаюсь вывозом коммерческих грузов, а вожу груз исключительно для личных целей, учитывая то, что автомобили «УАЗ» и «Газель» являются автомобилями г/п менее 3,5 тн, т.е. категории «В», мне, а так же сотням гражданам Российской Федерации, переодически пересекающим границу на данном МАПП на личных автомобилях данных моделей абсолютно не понятна ситуация, которая возникла в следствие данного распоряжения Краевого РТИ. При попытке получить консультацию в Краевом РТИ, а так же непосредственно лично у зам. начальника отдела международных перевозок Бобылева С.П., непостредственно на МАПП, ответ был следующий (дословно): «Читайте 730 Постановление!». На мой аргумент, о том, что я консультировался с Вами по данному вопросу по телефону, Бобылев С.П. ответил: «Я не знаю никакого Жукова из Москвы, я исполняю распоряжение своего непостредственного начальника», и указал на находившегося в этот момент в кабинете начальника отдела международных перевозок Быстрова В.В. На что Быстров В.В., слышавший весь разговор, никак не отреагировал.
Следует отметить и тот фактор, что для оформления карточек допуска следует пройти два типа курсов, т.е. курс по внутрироссийским перевозкам и курс по международным перевозкам. Создается впечатление, что происходит принудительное оформление карточек допуска в целях личной выгоды.
Прошу разобраться в сложившейся ситуации и принять меры.

Круглов С.И. 23.06.2007г.

Копии рапортов и объявления с РТИ МАПП Забайкальск-Манчжурия прилагаются

Подтвердив факт получения заявления, г-н Жуков обещал во всем разобраться, кроме того, в Москву приезжало руководство из Читы. Спустя несколько дней из Москвы сообщили, что ситуация урегулирована и Читинскому руководству дано разъяснение, причем ответ давал лично начальник управления государственного автомобильного и дорожного надзора Нежемлин Ю.Н.

Однако в Забайкальске отреагировали совершенно иначе, автомобили так и не пропускаются. Аналогично проявила себя и Чита, обещая все мыслимые и немыслимые кары за «поднятие волны». Особым хамством отличился при этом начальник отдела международных перевозок Быстров В.В. Не лучше отреагировал и г-н Бурба, начальник Забайкальского Ространснадзора. При повторных обращениях в Москву, следовали ответы, из которых вообще ничего конструктивного не вытекало. Вроде как мы сделали все что могли. Звучит на уровне детского сада, ибо правительственные головы всегда делают вид, что не знают, чем занимаются их более мягкие части тела.

А теперь реальность. Около 500 водителей, опасаясь связываться с властями (Варяги-камикадзе – большая редкость) прошли курсы, на которых, кстати, ничему толковому не учат (по рассказам очевидцев), и получили (или в текущий момент получают) карточки допуска. Самое забавное, что им пришлось стать частными предпринимателями. Ведь без данной процедуры получить карточку допуска невозможно. При стоимости курсов около 12000-15000 рублей – получаем 6-7,5 миллионов денег из воздуха заработало государство, а точнее конкретные, отдельно взятые лица. Вроде бы небольшая сумма 12000 рублей, для водителя – это месяц заработка (учитывая то, что, посещая курсы, он не работает), а посему подавляющее большинство безропотно подчинилось. Однако, палка о двух концах: если ранее РТИ, а теперь Ространсназор абсолютно ничего не могло сделать водителям данной категории автомобилей, то теперь держитесь, мужики. РТИ давно старалось добраться до «Газелистов», вспомните попытку ввести подобные меры в 2006 году. Вспомните, что водители КАМАЗов «отстегивают» при пересечении границы по 1000 рублей минимум, думаю, за «Газели» вы будете платить по 500 «фиксированной таксы», ибо известое дело – был бы автомобиль, ГАИшник найдет недостатки. А там и до тахографов недалеко. И еще, раз вы предприниматели, подумайте о налогах. И ожидайте, что скоро можно будет пересекать границу только лысым, на трехколесных велосипедах, в коленно-локтевой позе и с чемоданом денег в руке.

P.S. Пока пишу все это появилаясь свежая информация: Прокуратура признала действия органов Ространснадзора правомерными. Но мы пока не сдаемся.

P.P.S. По моим сведениям, данная ситуация наблюдается исключительно в Забайкальском крае.
 

[ link ]

[ Comments : 15 ]